专家建议北京出台禁售燃油车政策，Simple！Naive！

汽车新能源化是大势所趋，已经一些欧洲国家宣布在15-20年后全面禁售纯燃油车，奥迪已宣布停止研发燃油发动机。上有国家层面的政策引导，下有车企配合，新能源车大有全面取代燃油车之势，不管你愿不愿意接受这个事实。

从大方向来说，发展新能源车是一个不可阻挡的趋势，但怎么发展？粗暴地还是循序渐进地发展？讲究天时、地利，更讲究人和。

近日在北京举办的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，某位科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授提出：建议北京研究出台禁售燃油车政策。这次论坛的主题是碳排放，这位专家还表示，北京减排的主要领域是交通、电力与建筑……北京在新能源汽车推广方面已经取得重大成就，建议逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面停售燃油车政策……”

如何平衡新能源车和传统燃油车的格局是一个敏感的话题，专家的发言当即引起了争议，通过剥夺选择权来发展新能源车，太粗暴了吧？

人们对新能源车的抵触情绪是一回事，揠苗助长地赶新能源车上位在现阶段是否现实？特别是堂堂清华大学相关专业的教授发表如此有失水准的话，更容易引起争议。

是为了有一个能迎合论坛主题的发言，还是内心真的有如此想法，甚至是利益驱使？事后有人起底该位专家是某新能源汽车技术公司的股东，为了私利而忽略实现的可能性，和那些为了卖人造肉而说牛屁是温室效应元凶之一的资本家有什么区别？

如果成真了，特斯拉、蔚来、小鹏以及自己宣布在毕竟停售燃油车的北汽得联名给专家送鲜花、送锦旗再请喝奶茶了。

尽管我国新能源汽车的销量逐年递增，但去年的总销量也不过136万辆，仅占全年汽车总销量的5%左右。也就是说，燃油车在我国仍然是绝对的主流，尽管绿牌在限购城市的行情会好一些。

即使新能源车的销量上去了，又是否代表消费者心甘情愿地接受，而不是迫于无奈只能买新能源车？

这是目前的现实，也说明市场的选择，各大限购城市汽油车指标价格居高不下亦是佐证之一。政策引导，再由市场调节，才是健康的发展方式。

2020年10月，工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，一定程度上是“技术路线图1.0”的修正版。里面指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。

参与该项目的专家组表示不建议制定禁售燃油车时间表，而是建议所有燃油车混动化以降低能耗，从而实现碳减排。

目前，业内专家的主流意见是混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动混动化是比禁售燃油车更符合现阶段国情的做法。当然，混合动力技术有一定技术门槛，例如HEV技术主要掌握在丰田和本田手上，其他品牌倒不如造EV车，省心省力又政治正确。

可见国家并没有“急于”禁售燃油车，共存当然比一刀切合理多了，除非汽车制造商自己完全放弃内燃机。事实上，已发布禁燃时间表的部分国家中，“燃”指的是纯燃油车，不包括混合动力（HEV/PHEV）。

再退一步讲，即使迟早要禁售燃油车，北京是否适合呢？其实已有省份以官方形式为燃油车划下大限之日：2019年海南省对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2030年起岛内停止销售燃油车；去年海南省主要领导在国务院新闻发布会上重复了这一计划。

当然，海南岛有其特殊的条件优势，让我们觉得全面普及电动车并不是一件不合理的事。首先，海南的汽车保有量仅为北京的四分之一左右（158万 vs 603万），对充电桩数量、电网负荷等基础设施的要求相对没那么高。海南计划2030年前建设近100万个充电桩以及600多座换电站。即使全省汽车保有量增加至200万辆，车/桩比仍有2:1。

截止去年，北京仅有20多万个充电桩，新能源车保有量约为40万辆。如果全部汽车都是新能源车，即使不考虑保有量的增长且保持2:1的车/桩比，北京全市需要建设至少300万个充电桩，对基建的考验更严峻。

此外，海南省正在大力发展清洁能源，核电、水电、光伏发电、风电等能源占比已近50%，在这里电动车更接近“真环保”。核电躁动，能为电机增加额外功率；水电温润，电机的工作噪音更低；光伏直接，电门响应更迅速……它们都有一个共同点：零污染。

从新能源车的使用体验方面来讲，海南岛地处热带，对电动车来说是更好的工作环境；北京冬季温度低，对电动车的续航影响较大，难免会影响用户的正常出行。

内燃机要满足日趋严格的排放限制，势必要加入电驱技术，纯粹的燃油车时代势必会过去。电动车要普及，但不要想一蹴而就，自身的技术瓶颈要解决，配套设施要跟上，当电动车的痛点解决得七七八八，消费者自然乐于拥抱新能源。

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