自5月26日盐田港最初报告了COVID-19阳性病例后，盐田港西部地区的所有运营均暂停，虽然此后逐步恢复，但造成的拥堵和延期影响却一直在影响航运业。
并且当前，据媒体报道，盐田港的拥堵情况正在进一步恶化，已经影响波及了附近的蛇口港和南沙港，阻塞已经持续了两个多星期。
Vespucci海事的航运分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，盐田港的拥堵造成的影响已经超过了此前的苏伊士运河卡船事件，被阻塞的集装箱船数量更多。
Lars Jensen 继续表示，苏伊士运河的堵塞持续了六天，影响了超过55000 个标准箱的每日流量，总数量达到330,000 个标准箱。而在盐田港一直无法处理的标准集装箱已达到25,000 TEU。而且阻塞已经超过了14 天，这已达到357,000 个标准箱。
除此之外，盐田港的堵塞还没有解决，影响正在蔓延到邻近的港口。即使危机得到解决，行业也会看到货物激增的影响，这种激增的结转效应将导致目的地的潜在拥堵，滞后时间约为2 至 5周。
有外媒报道，目前盐田港的阻塞情况并无好转迹象，盐田港堆场密度仍居高不下，内陆交通严重拥堵导致货运能力不足。
从6月9日上午8点起，盐田西部地区的进口集装箱已恢复运营，而其他运营则暂停，直至另行通知。
自6月10日起，仅在船舶ETA前7天，且码头确认货运公司提前预订满载集装箱进港后，才继续接受出口满载集装箱进港。
自6月13日起，南沙港也将只接受船舶预计抵达时间前7天的出口集装箱入关，而蛇口港，包括赤湾集装箱码头、妈湾集装箱码头和蛇口集装箱码头，将在船舶预计抵达时间前三天接受出口集装箱。
Norman Global Logistics 香港董事总经理Stevan Holmquist表示，新冠病毒大流行防控工作和货物拥堵导致整个地区的物流延误。
根据FleetMon 的 AIS数据，有 36艘船舶将盐田报告为目的地，其中33艘是货船。
已经有航运公司开始弃港，赫伯罗特计划在未来几周内遗漏盐田港的清单增加了4 倍多，达到16 条，而几天前的情况仅为4 条。赫伯罗特省略了远东贸易、IRT亚洲贸易、拉美亚洲贸易和跨太平洋贸易中航行的船舶，以尽量减少船舶闲置时间和港口拥堵。
马士基也表示，包括其合作伙伴在内的64 艘船舶，为了保障船期的可靠性，已经临时不考虑停靠盐田港和蛇口港了。
