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供稿/外理公司
港口理货（主要指外贸船舶理货或外轮理货）是国际海上货物运输中不可缺少的一项重要业务。我国港口理货在国际海运货物（包括集装箱等）交接过程中，以第三方公正人身份，独立客观、公正准确、实事求是地办理理货业务，出具毫无偏见的理货结果证明。
理货是做什么的？
理货是随着水上贸易运输的出现而产生的，英文叫TALLY，其含义为计数用的筹码。现如今理货的工作范围已经发生变化，理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构完成的在港口对货物进行计数、检查货物残损、指导装舱积载，制作有关单证等工作。
在物流配送中，理货是配送的一项重要内容，也是配送区别于一般送货的重要标志。理货包括货物分拣、配货和包装等经济活动。
理货有什么作用？
港口理货作用的核心是“公正性”。
港口理货在货物（包括集装箱等）交接过程中，以第三方公证人身份，独立客观、公正准确、实事求是地理清货物数量，检查货物表面状况，分清货物标志与残损，指导和监督货物配积载，编制货物实际积载图，办理货物交接手续，开展货物取样监装，严把货物含水率关，如实出具毫无偏见性的理货结果证明。
案例：某公司的船舶装载了约2000个标准集装箱到了国内某码头之后，码头立即组织卸载，理货公司派出理货员在现场对卸下的集装箱进行记录，核对箱号，检查箱况，检查有无破损，并于最后如实出具了理货结果证明。
如果没有理货员在现场，首先是可能出现卸错集装箱的情况，如本该是青岛的集装箱，在厦门就被卸下；而该在厦门卸下的集装箱，却没被卸下，造成混乱；其二是残损分不清责任，如集装箱本来就是在船舶上撞坏的，卸下时本来应算原残，如果没有理货在现场，极易被船方诬赖为是在卸下码头后撞坏的，成为码头的责任而造成赔偿。有了理货人员在装卸的第一现场，船公司与码头的责任就能分得清，不会发生一些无谓的争执与损失。
理货是海关监管货物、通关放行及征收关税的重要依据，是检验鉴定机关判定货损原因，实施进一步检验鉴定的重要依据。
案例：某公司的船舶在码头装上了500个标准箱之后，理货员如实出具了理货结果证明，并将理货报告以电子方式发送给了海关。海关依据理货报告，办理了货物的申报或结关手续。
根据海关总署第172号令及释义，进出境船舶在进出境船舶抵港时或驶离前，海关应办理进出境手续，并收取舱单。海关收取舱单后，须向港务、理货等部门核对舱单的内容，确定舱单的真实性，作为海关监管货物的依据。明确了理货报告有两个传输人，理货部门为第一传输人，如理货部门无法传输，监管场所经营人作为第二传输人向海关传输理货报告。
理货是保险机构处理索赔案件的主要证明性材料。
案例1：珠海某企业的电子产品出口到了意大利之后，客户向珠海的企业发来了函件，投诉珠海的企业没有按合同要求装货，少装货物，要求索赔，索赔的数额除了对方认为少装的货物价值外，还要求赔偿其声誉损失，总额不菲。
因珠海某企业平时非常重视企业信誉，平时就请理货进行监装，对装箱过程进行全程跟踪，装箱、封箱过程均有拍照记录。当对方提出索赔时，珠海的企业向对方提供了装箱的相关证据，证明企业装箱时并没少装，有理货公司的证明为证。对方无言以对，珠海的企业既维护了信誉，又维护了自身利益。
案例2：珠海某企业在码头的仓库提货，回到厂区之后，发现部分货物有水渍情况，认为应是码头没有尽到保管的责任便向码头方提出索赔。
码头在查询了理货公司的现场记录及理货报告之后，认为理货员在现场已明确记录到，货物在卸下时已发现了外表有水渍现象，故而货物水渍并非是仓库保管不善而造成的，其应向保险公司索赔。相关企业核查了理货公司的现场记录及理货报告之后，认同了码头单位的意见，遂以理货现场记录及理货报告为依据，成功向保险公司进行了索赔，维护了货主及码头的利益。
理货是海事司法部门处理货运纠纷的主要依据，是海事管理部门审核船货放行的重要凭证，是力保水运安全的重要因素。
案例：某船舶拟在珠海某铁矿码头装载5000吨铁矿运到揭阳,根据交通部《水路运输易流态固体散装货物安全管理规定》要求，船舶或其代理公司必须事先向理货公司申请取样、送样、检测及监装业务，海事部门依据理货公司的取送样与监装综合情况报告，审核船货是否放行。
由于易流态固体散装货物具有沉淀、不易流动的特殊属性，因此装载、运输此类货物必须遵循一定的标准与要求，一旦超过标准或缺乏监督，极易出现船舶翻沉的意外。海事部门将理货报告作为船舶放行的依据，体现了交通部海事部门对理货公司的信任与认可，对理货公司来讲更是一份沉甸甸的责任。
理货通过指导与监督货物配积载，有效避免了装错货、卸错港，避免了因卸货港不同而进行重复翻舱作业，极大提高了货物装卸效率，大大减少了船舶滞港时间。
案例：某大船公司的船舶到达珠海某码头之后，先卸下500个标准箱，然后再装上800个标准箱，其中装上的箱既有到宁波的，也有到上海、青岛等地的。理货员接到任务后，首先准确无误地清点了卸下的集装箱，然后根据装箱计划，逐一核对了装箱的位置，确保了根据拟停靠的码头，先装后卸的原则。
理货公司多次在码头发现并纠正了一些错装行为，如吊机手将集装箱放错了位置，一个集装箱计划在第一个停靠港卸下的，本该放在上层，而由于错放，被放到了底层。对于一艘拟停靠沿线几个码头的大船来说，如果需要通过翻舱才能实现正常装卸的话，这无疑极大影响了其操作效率，大大增加了其滞港时间。一时错装行为没有被及时发现，将造成极大的经济损失。故而，只要有理货员在现场，对于复杂的装卸过程来说，无疑是一颗定心丸。
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