「四驱系统&品牌标杆」有这样几个组合·类型大同小异重点区别为限滑差速器
【四驱系统】是多用途运动汽车&「ORV·越野车」的重要配置。哪些品牌的汽车具备优秀的四驱，这会是个非常有意思的话题；因为大家都是“王婆卖瓜·自卖自夸”，想要找出最佳选项只有对各类四驱结构的特点都足够了解。 然而大部分汽车用户并不具备这种知识储备，不过判断四驱平台性能强弱的核心其实很简单；那就是分动箱的限滑结构与差速锁的差异，掌握这些知识就能学会如何选择四驱汽车。  奥迪阵营「托森式差速器」是Quattro四驱系统的核心。这种差速器是由美国人Venon·Gleasman于1958年发明，后期被日本企业收购；所以网友普遍认为的“奥迪发明”或“丰田发明”，这都是基于品牌偏好的“黄袍加身”，不过奥迪汽车确实把这种技术应用的非常极致。  托森差速器的特点是能够“逆向分配动力”，开放式差速器是接受变速箱输出的动力，之后往两侧车轮分动，标准如下。
「滚阻」等于传动半轴的运行阻力，差速器往两侧输出的动力自然是“彼强此弱”的状态，阻力大则获得的动力少。但是这种分动状态必然会造成车辆打滑，因为滚阻小则摩擦系数低，获得的动力大则车轮转矩大；转矩会轻松克服抓地力而出现滑动摩擦（打滑），车辆则难以正常的驾驶。  「逆向分动」概念是“滚阻大-分动多”“滚阻小-分动少”，状态正好与普通差速器相反；这种设定就能够让车辆在极限运动状态中不会轻易失控，比如在高速爬坡时后轮滚阻增大则抓地力强，获得更多动力则加速更强劲；此时前轮获得的动力少，则能够以更低的动力输出防止打滑。 奥迪系列SUV与轿车都使用这一系统，所以轿车的操控极限很高，SUV的脱困能力也是挺不错的。不过新款A4/A6/Q5等车都取消了托森差速器，换用了非常普通的多片式离合器限滑差速器，性能有大幅的下降。  吉普阵营「分时四驱」是越野车型的核心（车型涵盖皮卡）。所谓“分时”铺装道路使用后驱，越野路面才能使用四轮启动。原因在于此类系统的分动箱没有差速器、限滑差速器或差速锁，实现四驱完全依靠分动箱的机械齿轮链条结构啮合，实现前后传动轴输出相同的动力。但是车辆的前后桥却会有电子限滑或差速锁锁止功能。  知识点1：电子限滑是强制四轮以相同转速运转，标准大约为两侧车轮出现转速差，且差值≥120rpm则会激活该程序。随即的状态是为高转速车轮强制刹车，动力则会全数传递到对侧车轮。左右比例为“100：0”或“0:100”，这种状态只能在单侧车轮打滑时脱困，无法让车辆进行正常的转弯。  知识点2：汽车的四个车轮的转弯半径完全不同，在转弯时车轮的行驶距离自然也有差距；但是车轮的周长是相同的，被“限滑”而以相同转速行驶或单侧车轮转动行驶，四个车轮较劲则无法转弯了。 同理差速锁锁止也无法转弯，因为锁止后两侧车轮会以相同的转速转动，行驶距离完全相同则只能直线驾驶。如果在摩擦力非常大的铺装路面用四驱，结果必然是后轮直接推前轮往前行，半轴很有可能被推断，甚至可能造成车辆翻滚。所以只有使用限滑差速器的车辆，在四驱模式中不激活电子限滑和差速锁，同时为前后传动轴差速也才能转弯。  重点：在湿滑路面转弯是没有问题的，因为轮胎摩擦系数低，转向时后轮推动前轮，能按照前轮导向滑动到目标轨迹。在能够转弯后如果想要稳定越野，最佳状态就是四个车轮输出相同的动力，此时有一个车轮接地就能驱动车辆脱困。 菲克JEEP-牧马人（卢比肯版本）用的就是分时四驱，所以越野能力是非常强大的；而且分动箱具备4倍的扭矩放大齿轮，峰值1600N·m的动力用于越野是绰绰有余的。  北汽BJ40PLUS使用的也是分时四驱系统，区别仅为分动箱4L模式放大倍率降低至2.5倍；不过新款380N·m的动力储备，在放大之后还有950N·m的峰值，用于越野也已经足够了。 不过这台车受限于制造成本，后桥差速锁使用的是等级偏低的「伊顿式」，功能是在两侧车轮打滑后自动锁止，相比能够手动提前锁止的牙嵌式差速锁要差一些。而且前桥并没有差速锁，依靠电子限滑的稳定性也要低于牧马人。这台车可以满足越野爱好者的需求，牧马人是可以直接下赛道的。  硬派SUV阵营「多片式离合器限滑差速器」是此类车辆的基础，也就是奥迪部分新款车辆使用的相同结构。这种结构的越野极限是比较低的，因为差速器不仅有正常差速的功能，同时也要负责限滑50:50的稳定分动，纯机械结构虽然也能做到但成本太高，绝大多数车辆使用的是“压紧离合器”限滑分动。 湿式多片式离合器在长时间大扭矩输出的状态下会升高温度，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数。  问题：摩擦力降低则会出现打滑，此时如前轮摩擦力（滚阻）大则无法获得很多动力，摩擦力小的后轮获得更多动力则会打滑，所以这套系统只能满足非铺装路面的自驾游，真正谈越野是不够水平的。 荣威Rx8，哈弗H9、大通D90、福特撼路者、江铃驭胜、炮皮卡等等硬派车型，这些车用的都是博格华纳供应的TOD系统，越野能力自然也是在伯仲之间。  高端选项1：
这些车的分动箱同样使用「多片式离合器限滑差速器」，但是类型却升级为【电机机械锁止限滑差速器】。 同样作为双功能的差速器，其4L模式中是通过机械结构啮合分动，这就不用担心摩擦片过热的问题了；所以这种结构的越野极限又变得非常高，而且智能化程度其实要超过传统的「中差锁＋全时四驱」系统，因为模式的切换有更高的自动化程度，能防止对机械结构的损伤。 高端选项2：
这台车使用的基础平台是「分时四驱」，在其分动箱的基础上增加了普通差速器，实现的是高速铺装路面行驶正常差速；同时又增加了中置差速锁，在需要越野时通过锁止差速器的差速功能，实现与牧马人与BJ40相同的稳定越野脱困。 在传统越野车中G500的全时四驱水平很高，自动化程度则是F150的「电机机械限滑差速器」最有代表性，优秀的四驱系统至此就算聊完了。 停产车型&特殊选项：
前三台车不再赘述，总之都是过去式了。森林人的四驱系统和上述硬派SUV没有任何区别，越野能力也只是入门级；但是这台车使用的是H型水平对置发动机，动力羸弱不说，而且因异常磨损必然烧机油；同时CVT变速箱的使用寿命也偏短，这台车绝对名不副实。 自由光的四驱是非常有意思的，虽然是横置发动机，但增加了其他车辆都没有的2.92倍扭矩放大挡，这要比很多纵置硬派SUV还要强。同时后桥加装了电控机械差速锁，在城市SUV中越野能力会是燃油阵营中最强大的选项。 关于四驱系统与优秀的四驱汽车就聊这些了，真的不是有四驱就能够翻山越岭，选不对也就是城市代步操控极限更高的水平而已。（然而总高不过同级轿车） 编辑：天和Auto 内容：原创发布 |
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