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谁还记得，中国品牌第一个在20万元价位月销过万辆的SUV是谁？ 没错，就是2017年的广汽传祺GS8。 整个2017年，传祺GS8几乎都处在以产定销的状态，受到爱信变速箱的供应不足问题，广汽甚至在期间主动调低产量。即便如此，传祺GS8在2017年还是交出了年销过十万的好成绩。这也是中国品牌SUV当时所能达到最高的高度。 不过，随着第一批消费热潮的褪去、大七座SUV市场短暂爆发之后的理性回归、传祺GS8自身体系的一些问题，2018年之后的传祺GS8并没有延续这一成绩。 直到2021年，传祺GS8终于迎来了换代的消息。 不过相比尺寸加大、造型变化，全新传祺GS8更值得关注的是它将是中国品牌中首款采用丰田THS混动系统的车型。“巧合”的是，曾经与传祺GS8在营销传播中形成强绑定的丰田汉兰达，也将在全新一代车型上首次搭载THS系统。 按照目前的报道，全新传祺GS8将在6月发布，并与9-10月正式上市。而全新汉兰达也已与6月预售，预计第三季度上市。相似的产品定位、相似的上市节奏、相似的动力系统，加持合作伙伴核心技术的全新传祺GS8，会给中国车市带来哪些新的方向与思考？  把自家的核心技术，给与可能会对自家产品造成威胁的合作伙伴，在这层复杂的关系中，丰田看似是吃亏的一方。 反观广汽，传祺品牌获得了丰田的技术，令自家的明星产品在实力上有了如同走捷径一般的提升，看上去是一次非常成功的合资技术再消化。 但在全球汽车产业变革的背景下，车企对技术路线的选择，早已不再是一个技术问题，而是一个需要综合考量资源禀赋、投入产出比、未来发展方向、政策法规的战略问题。 丰田同样也面临这一问题。 丰田最强势的，自然是已经成功商用超过20年的THS混动技术。但丰田曾经的技术封锁，既让它获得了在混动市场长时间的垄断地位，也从侧面刺激其它竞争对手不断寻求新的技术路径。 而在电动化、低碳化的浪潮下，德系、美系品牌也都有不依赖于日系混动技术的生存之道。美国人，他们喜欢简单粗暴的一步到位，跨过复杂的混动阶段。直接将自家的大V8们替换成输出强劲的电机们。欧洲人，他们则倾向于“一颗红心、多手准备”的理念，一边大力研发纯电动，一边大力推广48V轻混。 此时，曾经独步天下的丰田同样寻找出路。 如果丰田真的希望它的混动系统在中国市场普及，就不应当搞技术封锁。恰恰相反，丰田应当是用合理的价格让更多人使用成熟可靠的混动系统，并且让更多的合作伙伴形成“路径绑定”。 前者意味着在终端市场有更高的占有率，也意味着来自中国竞争对手的自研混动系统，需要更长的投资回报期。而后者则意味着削弱自主研发混动系统的动力，同时形成更大的利益同盟，疏离其它技术路线。 而且，在碳排放与双积分法规要求下，中国汽车产业将长期维持纯电动与混动并存的局面，这已经成为目前几乎所有车企的共识。丰田此时入场，用授权合作伙伴采用混动技术的方式，除了能进一步扩大混动车的市场占有率，也能在市场上产生更强的示范效应。 对于广汽而言，能够借深度介入全球最成功的混动系统这一机会，进一步提升产品竞争力，重拾当年在20万元价位月销过万的场景，也是当下广汽最渴求的事情。 至于和汉兰达的潜在竞争，传祺GS8本就与汉兰达的主销价格区间相距甚远，两者消费人群覆盖也不尽相同，即便有竞争关系也都是停留在营销传播层面，丰田并不过于担心这个问题。 上一轮七座SUV市场的火热，还要追溯到2016年二胎放开政策施行之时。但就如新生儿出生数量并未因此获得大幅增长一样，这一波七座SUV的传播热潮也转瞬即逝，整个市场上还能始终保持销量坚挺的真七座SUV，仅有汉兰达和途昂。 现款传祺GS8，既是在2017年猜准了节奏，同样也是在当时为数不多将设计打造为核心竞争力的本土品牌之一。凭借一对炯炯有神的“八眼大灯”、力量感极强的悬浮式车顶，以及奔驰设计师的传奇故事，传祺GS8甚至在当时被称为“最美中国SUV”。
而即将在2021年下半年上市的全新传祺GS8，似乎又赶上了新的时机——三胎政策即将放开，而中国品牌在消费者心目中的影响力也在当下迈上了新的高度。 但是，从几个小细节，我们可以发现，广汽对传祺GS8的传播思路，似乎是在另一条路线上。 如果现在打开传祺GS8的官网页面，那么你找不到任何一个地方，广汽在宣传这台车有第三排座位。但凡提到空间的部分，都只是用“大”之类的描述。 同时，在全新传祺GS8的预热传播中，广汽将重点放在了来自宇宙的造型设计、混动系统、GPMA架构、尺寸加大等要素上，同样未有提及第三排座位。
如果将大尺寸、具有力量感的设计、高级别架构和动力系统整合在一起，会给消费者带去怎样的产品印象？一台大车、一台好车、一台高级的车、一台旗舰级别的车。没错，这就是广汽当下希望给传祺GS8的定调。 广汽并不希望消费者将传祺GS8等同于一台七座SUV，因为这会在潜意识里缩窄潜客覆盖范围，更会笼罩在汉兰达这种bug级车型的阴影之下——所谓“中国汉兰达”的民间说法，其实广汽并不一定愿意看到。
广汽真正想要在传祺GS8上传达的，是能造好产品的实力，是高定位的品牌形象。而此时，丰田THS混动系统的加持，可以进一步强化这种形象，同时也可以将消费者的注意力，从第三排座位中转移出来，从而跳出那个不断内卷的细分市场。 全新传祺GS8需要一个有“爆点”的产品力，一把人无我有且对消费者有足够杀伤力的利刃。丰田混动，就是这把利刃。 至于真的关注第三排座位的消费者，作为一台车长将近5米、轴距超过2米9的SUV，第三排差不到哪去。而广汽也只是将第三排座位，当成一台大车的基本功能而已。
所以，传祺GS8想要重新回到自己的巅峰，重新拉动市场热度，其实和三胎政策的关系并不大。更重要的是，它要把一台旗舰SUV的硬实力讲好，把消费者的价值满足感填实。当20万元早已不再是本土品牌车型的价格天花板时，作为当年第一个击破天花板的先锋，全新传祺GS8此时已经没有了包袱，但也意味着要找出符合当下消费者新需求的核心卖点。
此外，2020年，华南地区销量占传祺GS8总销量比例达到23%，远超华南地区销量占全国销量的整体水平（14%），而华东地区的销量占比则大幅低于整体水平。这也就意味着，充分发挥主场优势，保住华南市场的基盘，依然是全新GS8最重要的任务。  在广汽自家的PHEV系统已基本宣告终结时，广汽选择了专注于纯电动，而在混动领域同丰田展开合作的技术路线。 曾经的丰田，几乎用专利堵死了其它厂家想要介入功率分流式混动系统研发的道路，也几乎没有开放技术合作的意愿。但是，当各种技术路线开始百花齐放，当丰田的核心专利保护期相继解除后，丰田需要找到更多的盟友，共同去发展混合动力这一技术路线，并让自己的混动系统方案在市场上有更高的占有率。
而广汽则迫切需要为自家的旗舰SUV树立新的标杆，尤其当冲破20万元价位天花板的本土品牌早已不止自己一家时，传祺GS8身上的独特卖点，必须要更加硬核。 所以，从商业的角度，全新传祺GS8装配丰田THS混动系统，是一场双赢的合作，也是在双方的合作框架之下所能做出最好的选择。但这也意味着，广汽在混动市场，将会全面向技术合作的路径倾斜。 |
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