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旨在推广淮南地域文化和淮河文明的公众号  九龙岗的民国人物 崔小红 淮南市档案局馆藏着一些民国时期的资料，这些资料被我的水墨晕开之后，就绘成了一幅长轴画卷。慢慢展开这幅画卷，里面的民国人物栩栩如生。他们带着知识分子特有的才学和独立的风骨，带着敬业乐群的思想，向九龙岗款款走来。 走在最前面的这位先生名叫程士范。1892年出生于绩溪县，是我们的安徽老乡。他1911年进入中国近代第一所现代大学——北洋大学（天津大学），学习土木工程。以第一名的成绩毕业后，被留校任教。 他与九龙岗发生交集的时间是1933年12月，那一年他的身份是交通部邮政储金汇业总局副局长。月薪600元，每月夫马费1000元。住在上海市三德坊（康定路）11号。 1 程士范的平生志愿有两个：一是在壮年时期，为家乡安徽省修建一条铁路。这条铁路源自煤炭储量丰富的淮南，终自水运发达的长江。二是到晚年时期，办一所高水准的中学，智化国人，礼仪传世。 1933年，淮南市还不存在。那时只有九龙岗、大通、田家庵三个小镇，它们是淮南市的前身。前两者产煤，后者是运煤的港口。有时候，煤炭也经过洛河老街的港口外运。不管从哪里出发，都是先水运到蚌埠，再转乘火车，沿津浦路外运。几经装卸，损耗大，且费力费时，时常不能如期交货，信用大损。此事引得建设委员会委员长张静江大发雷霆，下决心开辟淮南铁路专用线。 为此，张静江亲自到上海，登门拜访程士范两次，请他负责建造淮南铁路专用线。张静江为什么要聘请程士范呢？因为在1927年的时候，张静江出任浙江省政府主席，曾聘请过程士范兴建杭州自来水工程。竣工验收，不仅质量优良，工程款还有结余，并悉数上交。这份文化人的清廉自守在贪污盛行，污海横流的时局里难能可贵。 2 如果到九龙岗的话，程士范不仅丢掉了金饭碗，月薪还会立刻降到480元，每月夫马费也只有500元。加上奖金，他每年要损失一万元。在当年的淮南与合肥地区，一亩地的价格是5元，老母鸡2角钱一斤。 为了家乡安徽的这条铁路，程士范不顾友人劝阻，毅然辞去邮汇局的美差。在11号家中扯起修建淮南铁路的大旗。特聘两位大将：一是钮因梁，美国留学生，后来的淮南铁路局局长。二是胡卫中，毕业于保定陆军测量学堂，后来的铁路局副局长，矿路警察总所所长。工人出身的工程师陈福海被聘为顾问。 按照当时铁路权的规定，在一条铁路左右200公里的范围内，不准建造平行的线路。淮南铁路专用线仅仅在100公里内，又与津浦路平行，将侵犯津浦路的路权。怎么办呢？ 为了解决这个问题，一是把铁路取名为“淮南铁路”，这是全国唯一用地名命名的铁路，并沿用至今。二是采用运煤的专用轻轨，路基仍然按照正规的标准路基施工。一旦有条件，只把轻轨改为重轨即可。这是淮南铁路专用线一直使用到现在的工程基础原因。 3 问题永远是用来解决的，好比目标，永远是用来奋斗的一样。这个铁路的具体长度有多少呢？这需要现场测量。 旧社会，淮南地区盗匪横行。徐功利老师曾经发给我一张图片，说的是晚清时期，在大通附近的骑山集，一郑姓女匪振臂一呼，几十人甚至上百人呼啸而来，打家劫舍，直至抢人。这条图文消息上了当时的国家级媒体。 九龙岗的情况呢？在建矿之前，九龙岗是仅有三户人家的地方。周围土匪如麻，其中的两户勾结土匪，外出抢劫。另一户藏有枪支，与土匪形成默契，井水不犯河水。 1930年，淮南煤矿局成立于九龙岗。该局也曾经派出测量队，用100人的武装力量保护测量队工作，结果枪支被抢。所幸的是，被挟持的人最终被放了回来。 文化人程士范带着安徽老乡，近代政坛著名历史人物许世英的介绍信，在工程师孙宪文的陪同下，到九龙岗山南的山朱村拜访程华亭。淮南人豪爽，讲义气。程华亭答应予以协助，并派出罗振之陪在程士范身后。三个人骑着毛驴，沿途察看，风雨兼程，一路平安，选定路线214公里。 5 214公里的路程再加上岔道，合计有300公里。修建起来是全面开花，还是分段逐步向前推进呢？经过研究决定：分三段进行：九龙岗到合肥，合肥到巢县（巢湖市），巢县到长江裕溪口。每段限期一年，三年内全部通车。 2017年的暮春时节，我曾经和老千一起去到巢湖市的烔炀河古镇。在烔炀河老火车站的门口，在一片饱满的油菜豆荚的掩映里，有一座块石垒成的碉堡。紧挨着碉堡的是一段废弃的淮南铁路专用线的铁轨，它们静静地卧在草丛中。音乐响起，一名女工舒展身姿在翩翩起舞。还有一位美貌的女士带着儿子在铁轨上留步。一切都是安详的，没有人会在意一段与铁路有关的铿锵过的时光。
分段修建，依次进行的方案确定后，新的问题又接踵而至：修建铁路的经费从何而来？ 1933年前后，内战频繁，国库空虚。连军费筹措起来都非常棘手，根本没有余力顾及建设。如果有办法的话，那就是借款。 程士范赶往上海，与当时的官方四大银行进行借款，这份努力注定没有成果。他转向外国银行借款。谈判开始后，对方问及线路名称及经过的路段，然后出示所收集的资料，其中就有淮南铁路的草图，这份草图是程士范早年投稿给报社的图纸。程士范见到自己的草图后，瞠目结舌，感慨万千。谆谆告诫同僚，外国觊觎我中华之心不死。大家要尽忠职守，报效祖国。 因为外国银行条件苛刻，利率高昂，并有损我中国路权，程士范不再与之谈判。转而又向江浙一带的私人财团借款，最终筹集来建设资金。 程士范编造的工程造价是每公里4万元，而同期的杭江铁路造价是6万，宁芜铁路是5万。他的工程师团队都认为造价太低，要担风险。他一一列举精打细算的原因。 他看见上海的英文报纸上有出售加拿大“废轨”的广告，价格非常便宜。废轨是单边磨损的钢轨。他大胆设想，打算换边使用。于是征求实践经验丰富的陈福海的意见，得到充分肯定，因此而节约大量资金。 他从英文报纸上看到国外有一大批新枕木，因为不符合重轨的规格而以较低的价格出售时，他认为这符合轻轨的要求，就大量购进，又节省一批资金。
在淮南铁路兴修期间，程士范每天奔走在各个工地。在道路荒凉，盗匪丛生的沿途步行往返。 据史料记载，1934年，淮河流域“连旬无雨大旱，成灾严重”。1935年“7月，多雨至灾”。哀鸿遍野。适逢淮南铁路兴建，灾民蜂拥而至。程士范让同僚贴出告示，如果灾民参加挑土方劳动，能以工代赈，当天就可以领到现金，从不拖欠。此举让铁路的施工进度有了保证，地方治安也得到稳定。 他的工程师团队还有程鲁木、章范九、齐劭、周应熊、程敷铎、徐进、鲍剑奴、张文博、黄仲清、陈家兴、周通等人。这群文化人像程士范一样，个个敬业乐群。所谓“结交在相知，骨肉何必亲”。他们不仅内部齐心协力，还在罗集一带，广泛发动农民参与，曾创下同时投入600多辆独轮车，在5天之内，把3万根枕木运到朱巷的记录。
淮南铁路1933年12月开始勘测，1936年5月全线通车。这是当时世界上造价最便宜的一条铁路，也是建造速度最快的铁路之一。 这条铁路的收入以煤运为主，客运和货运为辅。由于淮南煤矿的发展，运量增加，铁路投运三年后，投资成本被全部收回。另外每年还拿出盈利的10%作为铁路员工的奖金。年终奖金比三个月的工资还高。 1949年后，程士范担任过安徽省工业厅厅长等职。1958年被打成右派。1960年，他带着无法在晚年兴办一所高质量的中学，以智化国人、礼仪传世的遗憾，寂寞离世。 相逢一醉是前缘，转眼已是经年……
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