省会城市的“米”字形高铁之二，哪个城市“米”最香

成渝高铁规划图

近年来，伴随着高铁建设的大潮，国内大部分省会城市都重点打造高铁枢纽，很多规划都有“米”字特征。

目前，明确提出“米”字形规划的有：北京、郑州、合肥、长沙、兰州、南昌、西安、武汉、重庆、成都、贵阳、南宁等12个城市。

前篇我们分析过郑州、武汉、西安、合肥和南京（见文后链接）。今天我们来关注一下重庆、成都、长沙和杭州的高铁网建设。

巴风渝韵、最美山城—重庆“米”

山城重庆

2017年公布的《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》明确，建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高铁通道，构建“米”字型高铁网。具体规划为：

渝西高铁，至西安、包头方向的通道

渝贵高铁，至贵阳、广州方向的通道

成渝中线高铁，增强成渝间高铁通道

渝武高铁，至武汉方向的新高铁通道

兰渝高铁，至兰州、新疆方向的通道

渝昆高铁，通向昆明方向的高铁通道

渝万高铁，通达郑州、北京的高铁通道

渝湘高铁，连接长沙、厦门的高铁通道

重庆“米”

近年来，重庆八向十条的“米”字形高铁正逐步落地实施。截止2020年底，已建成的有：西向成渝高铁，速度350km/h；西北向的兰渝铁路重庆段200km/h；南向设计时速为200km/h的渝贵铁路。东北向的渝万高铁350km/h。

正在建设和规划中的线路有：西南方向的渝昆高速铁路重庆段2019年已开工，设计350km/h；东南方向的渝湘高铁重庆至黔江段正在建设中。北向的渝西高铁重庆段形成双通道方案。西向规划中的成渝中线高铁，是成渝间的第二高铁通道。东向渝武高铁作为沿江高铁的一部分，设计时速350km/h，正在快速推进，预计近年开工。

而南向至贵阳方向规划时速350Km/h的高铁，仍处于前期准备阶段，开工尚早。

总体来看，重庆“米”字规划连接的都是周边省会城市，名副其实，但到目前为止，真正建成的只有四向，且速度普遍偏低。而在建的不少高铁通道就是解决原线路速度较低而规划的。因此，目前的重庆“米”，有点类似于武汉，“米”字成形为时尚早。

芙蓉锦绣，天府之都—成都“米”

成都“宽窄巷子”

作为成渝城市群的双子星之一，成都也规划了高铁“米”字。《成都铁路枢纽规划（2016—2030年）》提出，要形成衔接西安、重庆、贵阳、昆明、西宁（兰州）、拉萨、达州等8个方向高速铁路网。

米字一横，向西有川藏铁路，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已开通运营，雅安至林芝段建设中。向东有成达万高铁已开工，连接郑万高铁到达中原地区。

米字一竖，向北有成兰高铁，可通达银川，预计2022年底全面建成。向南已通车的成贵高铁，可通过贵阳直达南宁、广州等粤港澳大湾区。

成都、重庆高铁线

西北东南方向，连通西北的西成铁路四川段建设已正式启动，可连接兰州、西宁，通达乌鲁木齐。东南向的成渝客专早已通车，未来可借道渝湘高铁到长沙，至东南地区。规划中成渝第二通道-成渝中线高铁，实验速度400km/h，将成为中国运营高铁的新标杆。

东北西南方向，建成的西成客专至西安、太原，进而通达北京。西南从成都出发，通过成昆铁路复线可直达昆明，又有中期规划的蓉昆高铁。

与重庆相比，成都的“米”字形八向高铁均已落地，绝大多数线路已建成。但大部分线路设计时速200-250km/h，如川藏、成昆线，部分路段只有160km/h，已低于高铁标准，成为交通瓶颈线路，因此，不少线路有350km/h的新规划，但离落地尚早。

惟楚有才，山水洲城—长沙“米”

长沙橘子洲

作为“中三角”的核心城市之一，京广高铁和沪昆高铁在长沙十字交会，奠定了长沙在湖南最大的铁路枢纽地位。以此为主骨架，长沙北达京津，南通珠三角，西连云贵，东出长三角。纵横四向的高铁大通道已经成型。

根据规划，长沙将形成京津冀、珠三角、长三角、成渝、云贵、海西、关中、北部湾等八个方向的高铁通道，“米”字形高铁呼之欲出。

长沙“米”

目前，“米”字西北方向的黔张常铁路已经开通试运营，常益长高铁正在建设中，预计2022年建成通车。东南方向的长沙到赣州高铁，力争今年开工建设。全线建成连通后，将形成以长沙为中心的渝长厦高铁，西连成渝，东通海西。同时，借助呼南高铁襄阳到常德段连接西安，通达大西北。借助长沙、娄底、永州通道，到达桂林、南宁等地。通过长九客专，连通合九高铁，形成到达长三角的新通道。

可以说，长沙“米”的六向高铁通道已成型，且均为350Km/h的高速线路。西南通道借助呼南高铁的远景预留，而东北向的长九客专，湖南发改委明确表示没有价值，近期建设的可能性并不大，这对长沙“米”的建设不能不说是个遗憾。

东南形盛、人间天堂—杭州“米”

杭州钱江新城

杭州是华东长三角地区的核心城市之一。《杭州市综合立体交通网规划（2021-2050年）》提出，未来杭州将形成九个方向、十三条干线的大型放射形高铁网。

杭州至上海方向，未来将有四条高铁线路：沪杭高铁、沪乍杭高铁、沪杭城际和沪杭超级磁浮。

杭州至安徽、南京方向，将有五条高铁相连，包括已通车的宁杭高铁、杭黄高铁、商合杭高铁湖州至杭州段、宁杭高铁二通道、杭临绩高铁等。

杭州至省内方向，将有四条辐射省内、连通周边省市的高铁通道，已建成的有杭长高铁杭州至南昌段、杭甬高铁、杭温高铁和杭绍台高铁。

杭州高铁网

这些线路，除杭黄高铁为250Km/h外，其余均为350Km/h。其中最具核心价值的主干通道有：沪杭高铁和杭长高铁是沪昆通道的组成部分，可通达西南和珠三角地区。杭甬高铁是杭州至深圳沿海高铁的一部分。宁杭高铁和商合杭高铁是杭州北上的主通道。

十三条高铁中，目前已建成运营的线路有五条：沪杭、宁杭、杭黄、杭甬、杭长高铁。在建的有三条：商合杭高铁湖州至杭州段、杭温高铁一期（义乌至温州段）、杭绍台高铁，预计2021-22年间会陆续通车。处于规划研究中的沪乍杭铁路，可直达上海浦东机场。杭临绩高铁是未来杭武高铁的一部分，但由于与杭黄高铁重复，近期实施的可能性不大。而沪杭城际和宁杭高铁二通道、沪杭磁浮仍处于早期规划研究阶段，短期之内还无法落地实施。

严格来说，受制于沿海的地理位置，杭州并非真正的“米”字型高铁，但以其为中心即将形成的九向高铁主干线，已凸显了其在长三角地区综合性交通枢纽的地位。

：郑州、武汉、西安、南京、合肥