【原】还在认为SUV油耗伤不起？柠檬混动DHT实车测试一探究竟

长城汽车柠檬混动DHT进行了实车测试，检验柠檬混动DHT的混动性能，使用的车就是即将在上海车展亮相的WEY玛奇朵。

加速能力测试

柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。副驾驶后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动，而当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆。

柠檬混动DHT起步阶段采用电驱动，起步瞬间释放最大扭矩，传动效率高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力进一步提升。

平顺性测试

检验柠檬混动DHT的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加果汁。试驾车进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯果汁的晃动。

水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，不看能量流现实，几乎感觉不到油电切换。

静谧性测试

在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色。

通过分贝仪测试车内噪音情况

车内56.1dB

柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，降低了传入车内的噪音。

百公里油耗改变认知

试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

柠檬混动DHT省油在于其先进的双电机混联混动方案。在低速采用纯电或串联模式，电机直驱；中高速切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗兼顾。

柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵

总体来看，柠檬混动DHT这套动力系统的潜力初现，不仅突破了混动领域日系垄断市场的局面，还带来了性能更优化、更高性价比的选择。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。