硬派越野车是个小众群体，但硬派越野车的玩家们可都是精英中的精英、玩家中的玩家，不仅懂车，更会玩车。哈弗H9自打推出以来，打破洋品牌进口越野车的垄断时代，很快成了国内精英玩家的不二之选。
适逢哈弗H9全球销量突破10万辆，更成为了自主品牌首个销量突破10万的高端中大型硬派SUV的历史性时刻，它的成功的秘诀都有哪些？
也许有人会说，10万辆销量感觉不多呀？的确，对于中国汽车市场每年2500万到2800万的整体销量来说，10万辆的数字看着不大，但它背后的含金量和深远意义却是非凡。
首先是摆在哈弗H9面前的三座大山，制造技术难度、世界强手如林、消费心理关口。入市之初，作为哈弗旗下定价最高的旗舰车型，哈弗H9面临的市场竞争压力可谓是超高难度级别。虽然从价格层面来看，20到30万区间内，哈弗H9在自主品牌领域没有任何竞争对手，好似一片蓝海；然而从硬派实力来看，哈弗H9瞄准的可是丰田普拉多、三菱帕杰罗、路虎发现4、Jeep大切诺基这样的50~100万级的强悍对手，这些洋品牌谁能想到一辆20多万的国产车能够跟自己抢市场呢？可哈弗H9真就这么做到了！从2014年推出伊始，哈弗H9就崭露头角，直切食物链顶端，瞄准头部玩家圈层，成功占领过去只有进口越野车才够得上入场券的硬派越野车市场。随着老牌越野车缓慢转身醒悟过来之后，大环境也已经不再站在他们那边，历史的天平开始向真正的强者倾斜。面对国6排放法规、燃油消耗限值，很多技术陈旧吃老本的洋品牌退出竞争舞台，终于在2020年，哈弗H9问鼎中国越野市场销量冠军，用六年走过了很多洋品牌近二十年走完的路。
硬派越野车的使用场景，决定了设计标准必须要高，大到发动机变速箱，小到橡胶衬套，都要在设计之初考虑到极端的场景以及超长耐久性。这也是为什么细分市场长久被进口车把持的原因。
在洋品牌前期积累的先发优势面前，中国品牌想要抢夺市场份额，拿出中规中矩的产品是没机会的。由于哈弗H9整体定价超过20万，消费者花10万块钱支持中国品牌的难度不大，但是要他们花20万以上的真金白银，Pass掉众多合资车型而去选择哈弗H9，所要突破的心理门槛有多高，说白了，就是信任二字，它需要消费者对于哈弗品牌的绝对信任与对哈弗H9产品力的绝对认可。哈弗H9汇聚了长城汽车30余年专注SUV的造车积累，又有遍布全国各个角落的密集服务网络，消费者将20多万购车预算投入在哈弗H9身上，就更踏实。哈弗H9一直以来贯彻长城汽车过度投入的理念，在做工设计上不计成本，经过市场前期检验后，消费者慢慢发现H9的技术稳定、性能强悍、超越价值；甚至在国际市场上，也赢得认可，2018年俄罗斯世界杯期间，笔者在俄罗斯看球赛自驾路上，驾驶的就是海外版的哈弗H9，那种在异国他乡驾驶中国品牌汽车，感受到的回头率与自豪感，实在是太难忘了。
前面提到，硬派越野车的设计标准极高，各组件使用寿命也普遍比普通家用车长很多，所以硬派越野车往往在保值率上也更高，二手硬派越野车价格普遍坚挺。
保值率，决定因素是消费者对品牌、对产品的信任与信心。中国品牌汽车，在保值率上相比合资品牌或者进口车，长久以来都有不小的差距，这是不争的事实。哈弗H9成功突破了中国品牌汽车保值率低的固有格局。2019-2020年，哈弗H9已连续2年荣获紫檀奖∙中国品牌汽车保值率NO.1，成唯一进入中大型SUV保值率TOP10自主品牌车型。20多万对于大部分中国消费者，是一笔不小的购车开销与大件投资，哈弗H9的高保值率完全使用产品实力、质量品质、服务体系的综合实力换来的，消费者用脚投票，可以说哈弗H9的10万销量是自主品牌高端中大型硬派SUV史上目前为止含金量最高的“10W+”。
顶级的越野玩家，玩的不是车本身，而是精神内核。在国内大部分新晋车主找不到越野的玩法之前，车主们也很难深入感受越野的魅力。
 买了哈弗H9，不知道怎么玩车？没关系，哈弗带着车主一起玩。哈弗H9悦享越野的精神内核，在阿拉善沙漠、在青藏高原、在抗疫一线到处都是哈弗H9和用户的身影，情感共振，突破人车关系，用价值观打破壁垒，人和车玩在一起，有了温度有了粘性，更有了凝聚力。在越野精神驱动下，拥有一辆哈弗H9只是一个美好的开始，路上的美好风景与精彩故事，也将在每一位车主驾车的路上慢慢感知。哈弗H9也超越了一辆车的属性，成为了生活方式的一部分，我想这就是“悦享越野”的真谛吧？
全球累计销量突破10万台，成为自主品牌首个销量突破10万的高端中大型硬派SUV，这是含金量极高的成绩！“10W+”背后，是造车技术的突破、突破洋品牌垄断、赢得消费认可的多重支撑。这不仅仅是哈弗H9的历史性里程碑，更是一个历史性的新起点。
实际上，哈弗H9的成功路上没有秘诀，有的只有每天进步一点点。一个更加成熟、自信的中国哈弗——中国汽车品牌，崛起！汽车相对论（AutoRelativity） 由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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