【原】哈弗H9 2020款：自主硬汉的征服之路

2014年年末，哈弗正式推出了哈弗H9。作为哈弗SUV的旗舰产品，哈弗H9也代表了哈弗品牌的最高水平。

从某种角度上来说，哈弗H9的推出也可以看作是长城汽车自本世纪初期以赛弗进入SUV市场以来的技术累积集大成者。而在本土品牌也因为哈弗H9的出现，终于有了可以进入高端硬派越野车市场的产品。

在今年4月份的上海车展上，外观升级的哈弗H9吸引了国内众多越野迷们的视线，作为哈弗品牌旗舰车型，哈弗H9凭借着自身的实力获得了不少车迷的认可。随着国六政策的正式实施，本身选择项就不多的中大型硬派越野车细分市场变得更加局促，老牌劲旅普拉多、帕杰罗等车型纷纷在国六地区退市。

而前不久，哈弗官方公布了2020款H9的预售价价格：23.18-25.78万元，新车马上会在8月上市，在最严排放政策下，哈弗H9开启国六版2020款的预售，有望扛起这个细分市场的大旗。

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换代前的最强H9

全面升级之后的哈弗H9-2020款没有让越野人失望。在延续了硬派越野必备的强悍大梁、4L低速四驱以及专业的博格华纳双速TOD、全地形控制系统等专业越野配置的基础之上，哈弗H9-2020款在动力方面也进行了提升。

重新调校的2.0T汽油发动机不但能全面满足国六标准，峰值扭矩还提升至了385N·m，动力更充沛。更重要的是它还带来了碾压同级的越野配置提升，比如它的CCO低速越野巡航系统。

之前在成都消费节的时候我们曾报道过长城的一款全新皮卡车型炮，当时很多人对于那个三把锁的机械结构记忆犹新。而这次，终于确定2020款哈弗H9也会拥有这个配置了。

所谓“三把锁”指的就是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁。当驱动轮打滑的时候，差速锁锁止差速器，可以将动力平均分配到两侧车轮，无附着力的车轮也能获得动力，这样就能帮助车辆脱困了。

值得一提的是，与同属硬派车型的H5不同，哈弗H9的中央差速器是多片离合器式差速器，而前后则是伊顿差速锁，并且这个锁可以预缩紧，所以不会像H5那样用转速差锁紧的一瞬间出现跳动的情况。

目前，包括大通D90、东风日产途达等等在内的同价位硬派越野车都是采用分时四驱与后桥差速锁的形式，相比起哈弗H9的底盘结构一方面是无法进行全时四驱，另一方面则是遇到极限攀爬的情况，不如后者来的利索。

在底盘方面，集结多年SUV研发经验，2020款哈弗H9配备了长城自主研发的第二代全地形系统。通过这套系统，可以让专业越野更简单，利用中控全地形旋钮，驾驶员可结合路况，选择最适合的地形模式，系统自动控制驱动力输出与制动力，达到最佳驾驶效果。这个理念有点类似于路虎，把所有的操作都交给电脑，但车辆却拥有极其强大的通过性能。

另外，哈弗H9-2020款还装备了L2级别的自动驾驶辅助系统，这套系统具备智能巡航辅助、紧急制动带行人识别和交通标识识别等功能，这是整个硬派SUV市场都很少提及的配置，很显然，在以公路为主的使用环境下，2020哈弗H9有了越来越大的优势。

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中大型硬派SUV市场

5年前，我们还可以说哈弗H9是一个敢于突破的举动，但如今，当哈弗H9已经在不断站稳脚跟之后，新的对手又进来了。

当然，在自主七座越野SUV这一细分市场中，哈弗H9一直都是销量排名第一的车型，也是国内市场第一款可以和一众外资品牌抗衡的中大型越野SUV，打破了丰田普拉多、三菱帕杰罗等车型对该细分市场的统治。所以，能够真正挑战H9地位的自主车型并不多，这其中就包括了实力强劲的上汽集团，旗下RX8不管是从定位还是价格，都是瞄准了自主中大型硬派SUV而来。

在硬件素质上，现款哈弗H9与荣威RX8差距不太大，如果非要说个高下的话H9那台ZF的8AT可以加分不少。毕竟，发动机相匹配的变速箱决定了一款车的行驶体验。而ZF 8AT这款变速箱日常行驶换挡动作细腻、响应迅速、平顺性好，是首次出现在国产品牌的车型上，同级别当中很难找出一款车能够与之匹敌。

当然，在2020款哈弗H9对发动机进行升级之后，H9的优势就比较明显了，更大扭矩输出会进一步提升车辆的动态性能与通过性能。

另外，荣威RX8虽然和哈弗H9一样有着相接近的发动机参数和类似的路况系统，但它的路况系统功能相对单一，只能简单的调配前后轮的扭矩配比，在遇到烂路或者严重积雪路况时会显得有些力不从心，并且RX8的接近角和离去角都只有23°，底盘最小离地间隙只有202mm，相比起哈弗h9都有一定的劣势。这还不提2020款哈弗H9已经拥有了三把锁情况。

此外还有一个特别现实的问题。哈弗H9 2020款不出意外话还会有5座高配版，比如2019款的5座尊享版，而荣威RX8则只有两驱最低配才是5座版。

这里有人会问了，现在主流需求不都是7座吗？为什么反而对5座情有独钟。没错，7座是主流需求，但要分市场。在硬派SUV这个领域，5座实际上需求更大。

首先是买硬派SUV的后期多少都会改装，不管是简易的装个车顶行李箱，还是直接升高，甚至是贴个野性的拉花，而7座两年一验车真是不方便；其次，硬派SUV本身不太适合频繁的城市通勤，本来就没城市SUV舒服，实际上三排需求极低，反而是对装载的空间需求很大。毕竟硬派越野车能大显神威的使用场景不是长途穿越诗和远方，就是攀爬，而这两种场景下，第三排都不可能坐人。所以，有5座高配选择的哈弗H9无疑会吸引更多的人。

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最后

汽车存在的意义是扩大人类的活动半径，而现代硬派SUV的设计初衷是将这个半径再扩大。而哈弗H9 2020款很明显在这一出发点上做的越来越出色，一方面不断提高车辆通过性，另一方面利用科技手段提升日常公路性能，在这款车上，我似乎看到了未来城市SUV与硬派越野车的结合体。

▲法律顾问林小明：13608177936▼