高速公路爆胎，以及其它应急处理流程

一旦遇到高速公路上爆胎，很多司机会感到慌乱，若当下处理不当，还会引起重大交通事故，所以爆胎这件事不可小视，在平时就要引起重视，出发前的轮胎检查，应急处理流程的熟悉都非常重要。

高速公路遇到爆胎，正确的处理流程如下：

1. 如何应对爆胎？

2. 切忌急刹车
   不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。

3. 握稳方向盘
   缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，稳定车身（稳定车身前不可踩刹车）以保证车辆的直线行驶。打右方向灯，轻踩刹车，将车速降低，同时车辆停靠到应急车道，应避免在弯道或隧道停车。

4. 进入紧急停车带
   稳定了汽车后，将车辆第一时间行入紧急停车带，于是你就有了两个选择，一个是电话联系拖车来拯救你。或者换上一条已经等待你很久的备胎。

7. 停稳车辆后，打双跳灯，并在车身后150米放置三角警示牌（不可用其他物品替代，否则是违法行为）

8. 车内的乘客离开车辆，站在高速公路的围栏外。

9. 爆胎后车辆性能的变化：
   后胎爆胎：车辆较容易发生甩尾，但前轮循迹性还在，不可以大幅打方向盘，车速降下来后小幅调整方向，可以安全的将车辆停稳。
   前轮爆胎：会造成车辆方向变重失灵，需要将车速降下来，同时紧握方向调整方向，相对后轮爆胎更加危险。

10. 爆胎的应急处理

11. 换胎

12. 高速公路内更换轮胎，除了常规换胎的流程外，还有几点提示：

13. 换胎操作全部在应急车道内完成，不可超出车道。

14. 全部换胎过程需要30分钟内完成，否则可能会受到处罚。

15. 换胎完成后检查工具，不要在高速公路上遗留工具或零件。

16. 换胎流程

17. 环境观察及停车

18. 在更换备胎前，将档位挂入1档或倒车档，拉住手刹，开启双跳警示灯并在车后安置三角警示牌，下车更换备胎前记得锁住车门。

19. 松轮胎螺丝

使用扳手松掉被换轮胎的螺丝，但不要卸下螺丝，只要螺丝松动就可以了。

顶起车身

使用千斤顶顶起车身，使轮胎离开地面5CM左右，请确保千斤顶顶的位置是车身的金属车架部位，大部分现代一体式汽车的前轮罩后面或是后轮罩前面都有一个小刻痕或记号，标记的地方就是千斤顶应放置之处。如果是整体桥的越野车，则可以将千斤顶顶在车轴的位置上。

特别注意：使用千斤顶顶起的车身是不安全的，不可以钻入车底！

更换备胎

取下备胎并将备胎放置于被换轮胎旁的车身下，卸下轮胎的所有螺丝，并取下轮胎，有时轮胎会比较难取下，可以左右晃动来松旷轮胎；将备胎安装上车身，并拧上螺丝，不必拧紧。

拧紧螺丝

采用对角线方式逐个拧螺丝，差不多拧到位后，用千斤顶降下车身并取走千斤顶，使用扳手逐个拧紧螺丝，如果备有扭力扳手，扭到规定值。

救援

如果不幸车上没有备胎，那么只能打高速公路报警救援电话12122，需要注意的是，打救援电话前，同样需要将车停在应急车道，拉紧手刹，开启双跳灯，并在车后安置三角警示牌，同时所有人员站在高速公路栏杆外拨打电话。

预防与准备

轮胎检查

无论是否上高速公路，定期的轮胎检查尤其重要。

• 胎面检查，检查胎面花纹及侧胎面，查看是否有鼓包或划伤。

• 定期更换轮胎，不要把花纹都磨光了再换胎，超过5年的轮胎，即使跑的公里数不多，也建议更换。

• 胎压检查，保持每个轮胎正确的压力值，嫌麻烦的话可以装一套胎压监测系统。

• 备胎检查，备胎也要定期检查和更换。

紧急情况的处理

最新的交规考试出现了爆胎，制动失灵，转向失控等处理紧急情况的考题，对于这类考题，我们该如何复习要点呢?不用担心，小编这就告诉你其中的奥秘！

1、轮胎爆胎时的应急处理

(1)轮胎爆胎漏气驶离主车道时，驾驶人不可采取紧急制动)以免造成交通事故。

(2)后轮胎爆裂：驾驶人意识到后轮胎爆裂时，一定要极力控制转向盘，(松抬加速踏板)，迅速(抢挂低速档)。出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制方向的情况下，(轻踏制动踏板)使车辆缓慢减速;采取紧急制动的方法是错误的。

(3)前轮胎爆裂：驾驶人意识到前轮胎爆裂时，一定要极力控制转向盘，(松抬加速踏板)，迅速(抢挂低速档))。出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制方向的情况下，(轻踏制动踏板)使车辆缓慢减速;采取紧急制动的方法是错误的。

(4)轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现波浪形温度升高而导致(爆胎)。

2、转向突然失灵，失控的应急处置

(1)装有动力转向的车俩，驾驶人突然发现转向困难，操作费力，应尽快减速(选择安全地点，查明原因)。

(2)转向失控后，若车俩偏移离直线行驶方向，应(果断的连续踩踏、放松、制动踏板);若还可以实线转向时，应低速行驶将车开到附近的修理厂修好在行驶;如果事故已经无可避免时，应(尽快减速，极力缩短停车距离)减轻撞车力度;高速行驶时不可使用紧急制动，很容易造成(翻车)。

3、制动失灵的应急处置

(1)制动时车轮最容易抱死的路面时(冰雪路面)。

(2)制动防抱死装置系统(ABS)，可以有效防止(紧急制动)时车轮抱死，在制动时可(用力)踏制动踏板。

(3)未安装防抱死装置的车辆，在冰雪、湿滑、砾石路面或者比较光滑的路面上制动时，要(轻踏或间隙踩踏)制动踏板。

(4)行车中制动突然失灵时，驾驶人要沉着镇静握紧转向盘，应以控制方向第一应急措施，(利用“抢挡”或驻车制动)进行减速。

(5)为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可以将操纵杆一次性拉紧。

(6)下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减档，利用发动机制动作用控制车速;不可(拉紧驻车制动器操纵杆或越二级挡位减档);在不得已得情况下，可以利用前保险杠侧面撞击山坡，迫使车辆停住;如有避险车道则冲入紧急避险车道，停车后拉紧手制动器，以防溜动发生二次险情。

车辆甩尾后的正确操作是怎样的？

简单说几句吧。

所谓甩尾即我们通常所说的“转向过度”，通常出现在转向过程中，由于偏航角过大，后轮优先于前轮突破了抓地力极限，而引起的后轮侧滑。

首先先明确你的车是前驱车还是后驱车，这两种不同驱动形式的车在后轮失去抓地力的时候所使用的救车方法是不同的。

后驱车：

1.反打方向：即向后轮侧滑的方向打（这一步主动将前轮行车线向后轮行车线上靠）

2.回中方向：当反打方向修正量足够时，后轮停止侧滑后，由于荷重转移，车身会有一个回摆，在这时候要立刻回正方向。如果回正不及时，车尾又会向另一个方向侧滑，这时候你就又得反打修正了…所以回正要及时

3.配合油门的反打方向修正：如果在车辆甩尾之前猛踩了油门，在你第一步反打方向的同时可以配合油门的缓收油动作，释放部分的纵向牵引力给转向 救车过程中视线始终对着你要去的方向，油门踏板不管是踩或者抬，都不要太重，让后轮在最短的时间内恢复抓地力是首要的。

前驱车：

前驱车甩尾救车相较后驱车要容易一些，因为前驱车后轮没有动力输出，不存在引擎作用而引起的后轮侧滑，大都是刹车作用引起的后轮侧滑，救车方法：

反打方向+大油门：反打方向和后驱车同理，让前轮行进线去和后轮行进线一致，同时因为前轮是驱动轮，即便大油门也不会改变前轮往后轮行进线去靠的结果。

最后提一句，前驱车转向不足“推头”时，最直接的就是收油收方向了。

所有的救车方法通常都只适用于失控边界或轻度失控状态，完全失控的话看命吧，永远不要去尝试上述方法，永远不要用你的民用车在日常道路上去试探车辆极限，上面说了那么多，最后给出终极必杀救车秘籍：

1.请任何时候严格按照道路限速去开，尤其在高速匝道过弯中

2.每次行车前检查胎压，尤其长途行车检查胎压和轮胎外表

3.现在买到的车大部分都带abs，exp的，没事别去关闭esp按钮，你又不是性能车下赛道的