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大中型SUV原本就是一个很小众的市场，主要是为凸显车企技术和企业标杆作用，说直白点就是，不太挣钱，有可能会为维持车型生存还要赔钱，得不偿失，但很多品牌发展到一定阶段，又必然会推出大中型SUV。 6月23日，吉利豪越和BEIJING-X7同天上市，虽然豪越并非吉利汽车的旗舰SUV车型，BEIJING-X7也并非定位中型SUV但轴距已经够了，两款车都是2020年上半年重磅SUV车型，今天要为大家盘点下大中型自主SUV的现状，再看看吉利豪越和BEIJING-X7还有市场空间吗？ 说到大中型SUV不得不提长城汽车，作为中国自主SUV车型的鼻祖，长城汽车一直都是SUV领域的佼佼者，中大型SUV就有2款，分别是哈弗9和哈弗H8轴距都超过了2800mm，只是就像文章开头所说，大中SUV车型都不太挣钱，因此长城汽车仅保留哈弗H9一款车型，不过到现在还有很多粉丝对哈弗H8念念不忘。 哈弗H9经过几代改款，目前是2020款哈弗H9，在过去的5月份销量为1296辆，2020年累计销量为5838辆，平均月销量一千辆，哈弗H9一直是不温不火的状态，不过对于哈弗H9的使命已经达到了，自主品牌大中型SUV的标杆，无车可以超越。 广汽传祺GS8轴距为2720mm，应该算是中型SUV车型，但却是广汽传祺向上发展尺寸最大的SUV车型，上市之初凭借高颜值的外观和丰富的配置，月销量一度超过了万辆，广汽传祺GS8创造了大中型SUV迈入万辆俱乐部的奇迹，非常难得。 中大型SUV销量本身就不太高，广汽传祺GS8在过去的5月份销量为2020辆，今年累计销量为6969辆，平均月销量也是1千余辆，一家车企保证一款中大型SUV生存，销量还超过了千辆，广汽传祺作为非自主3强车企可以有一款中大型SUV，值得肯定。 另外再说几款销量没有超过千辆的中大型SUV。第一款就是荣威RX8在过去的5月份销量为524辆，2020年累计销量为3043辆；第二款长安CS95在过去的5月份销量为200辆，2020年累计销量为2247辆；第三款MAXUS D90在过去5月份销量为162辆，2020年累计销量为336辆；第四款北京BJ90在过去5月份销量为24辆，2020年累计销量为27辆。以上几家车企虽然销量不高，但都还存活着，还在积极维护着自己的“尊严”，真心应该给这些车企点个赞。 盘点完以上中大型SUV车型，我们再来看看6月23日刚刚上市的吉利豪越和BEIJING -X7，两款车的轴距都超过了2800mm，都属于中大型SUV。吉利豪越车身尺寸方面，吉利豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距则达到了2815mm。BEIJING-X7车身尺寸方面长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距为2800mm。吉利豪越整个要比BEIJING-X7大一圈。 再看两款车的官方指导价：吉利豪越售价：10.36-13.96万元，新车共推出了3款车型；BEIJING-X7燃油车型共5款，官方指导价：10.49万元-14.69万元。3款PHEV车型价格：18.49万元-21.69万元。仅从售价就可以看出吉利豪越进军中大型SUV诚意满满，再看BEIJING-X7就有点“打酱油”的意思，大中型SUV市场不缺车型。 重新回到中国自主SUV已经上市的老车型，普遍存在售价偏高，哈弗H9官方指导价20.98万元-36.88万元；荣威RX8官方指导价16.88万元-22.88万元；长安CS95官方指导价16.59万元-21.39万元；广汽传祺GS8官方指导价15.58万元-26.28万元。中国消费者喜欢中大型SUV车型，但又想要性价比较高的车型，因此，老大中型SUV销量差的主要原因就是价格有点偏高消费者不买账。 吉利豪越和BEIJING-X7作为上市新车，吉利豪越很好的解决了消费者的痛点需求，大中型SUV媲美紧凑型SUV车型的售价，吉利豪越不火真的很难；BEIJING-X7就是按照老中大型SUV的套路来定价了，可以预见未来市场销量应该类同。加上吉利豪越比BEIJING-X7外观整体大一号，豪越可谓直接“碾压”BEIJING-X7。
写在最后，大中型SUV市场虽然小众，但并不冷清，也不缺车，随着吉利豪越和BEIJING-X7的上市，大中型SUV市场竞争将更加白热化。讲真，大中型SUV市场并不缺车型，缺的是有市场竞争力，性价比超高的车型，今天，吉利豪越它来了，或许它可以改变现有大中型SUV现状，让我们拭目以待吧！ |
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