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“好看也是一种战斗力”。这话对于英国的飞机来说却并不那么适用。很多英国飞机的外形可能会让看惯了现代飞机的军迷航空迷们觉得辣眼睛。英国飞机设计师思路清奇，有股天马行空的潇洒，设计出了许多外形独特的飞机，用低情商的话来说就是丑出很高的层次了。  胜利者轰炸机  猎迷反潜巡逻机  塘鹅舰载预警机 首先值得肯定的是英国对人类航空历史作出过不少贡献，比如第一架封闭座舱的飞机，第一架投入使用的喷气式客机，第一架能超音速巡航的战斗机等等都出自英国人之手。一百年前的上世纪20年代，英国就已经有了亨得利·佩奇，阿芙罗，布莱克本，布里斯托尔，费尔雷，韦斯特兰，德·哈维兰，霍克等等老牌飞机公司。至70年代英国航空工业开始衰退，这些公司设计生产了数以百计的飞机，本文就选取其中一些外形比较有特色的来进行简介。读者朋友如发现更丑的，文中没有提及的型号，也欢迎留言补充。 阿芙罗·林肯轰炸机 1944年6月阿芙罗公司的林肯（Avro Lincoln）四发重型轰炸机首飞。该机是兰开斯特轰炸机的改进型，原打算参加对日本本土的进攻，但正式服役时二战已经结束。作为一架最大起飞重量达37吨的轰炸机，林肯却依旧沿用了后三点式的起落架。而1939年首飞的B-24，1942年首飞的B-29都使用了更先进合理的前三点起落架，连1940年首飞的双发的B-25也是前三点式。从这时开始，英国的轰炸机开始跑偏了，又或者说英国人不随大流，另辟蹊径的特点已经显现。  阿芙罗·林肯轰炸机，就是兰开斯特的加大版 林肯生产了600多架，有英国，加拿大，澳大利亚，阿根廷四个国家装备。除轰炸型，还有海上巡逻，反潜，侦察等型号。阿根廷空军的林肯一直服役到1967年。  阿根廷空军的阿芙罗林肯轰炸机 1949年，阿芙罗在林肯的基础上又发展出专用的远程海上巡逻机沙克尔顿（Shackleton）。从曼切斯特，到肖特斯特林，兰开斯特，林肯。英国的轰炸机有着一脉相承的关系，这种关系在大型飞机上尤为明显。  沙克尔顿AEW2空中预警型  飓风战斗机和兰开斯特轰炸机  肖特斯特林轰炸机，翼上发动机舱加上后三点起落架让它在地面时头部更加高昂 3V轰炸机 林肯是英国最后一种活塞螺旋桨轰炸机。1951年双发喷气式轰炸机堪培拉开始服役，英国的轰炸机进入喷气时代。接着在短短几年内勇士，火神，胜利者三种轰炸机相继入役，形成3V的辉煌年代。却不想，3V后英国再无轰炸机。  由上至下，胜利者，勇士，火神 维克斯公司的勇士（Vickers Valiant）轰炸机于1951年5月首飞，1955年服役，共生产107架。勇士的服役时间不长，1965年就已经开始退役·。  勇士轰炸机  勇士轰炸机 阿芙罗的火神（Avro Vlucan）轰炸机于1952年8月首飞，1956年开始服役。火神包括原型机共生产了136架，到1984年开始退役，期间参加了1982年的阿英马岛战争。 火神轰炸机 火神和堪培拉 1952年12月亨得利·佩奇的胜利者（Handley Page Victor）轰炸机首飞，1958年进入服役。胜利者共生产86架。由于当时英国空军开始奉行低空突防的理念，勇士和胜利者都在频繁的低空飞行中过度疲劳，勇士提前退役，胜利者则转作侦察和空中加油机使用。胜利者一直服役到了1993年。 胜利者轰炸机 胜利者为闪电战斗机加油 3V轰炸机都使用翼根埋设发动机的布局，火神是无尾三角翼，勇士是上单翼，中置水平尾翼，胜利者是中单翼，顶置水平尾翼。 ATL-98运输机 ATL-98卡维尔（Carvair）是航空贸易公司（Aviation Traders）在DC-4基础上改装的运输机。1961年6月首飞，共改装了21架。ATL-98主要用于大件货物和轿车运输，也可以改装为55座客机。ATL-98被英国，美国，法国，南非，卢森堡，意大利等14个国家中的多家航空公司使用（包括转手的）。ATL-98的安全性不佳，改装的21架中有8架坠毁。 ATL-98运输机 ATL-98正在装载轿车 ATL-98运输机 布莱克本贝弗利运输机 布莱克本公司的B-101贝弗利（Beverley）运输机于1950年6月首飞，1955年开始服役，共生产49架。B-101有着宽大的机身，可以装载大件货物。但B-101性能不佳，使用中有11架坠毁或损毁，只服役到1967年就退役了。 布莱克本B-101贝弗利运输机 布莱克本B-101贝弗利运输机 1959年1月阿姆斯特朗惠特沃斯公司的AW.660阿戈西（Armstrong Whitworth AW.660 Argosy）运输机首飞。该机与B-101类似，但使用双尾撑布局，更像加大版的C-119。阿戈西生产了74架，由英国空军和多个国家的航空公司使用。英国空军的阿戈西于1978年退役，民航的使用到了1991年。 AW.660阿戈西运输机 AW.660阿戈西运输机，远处就是一架C-119 AW.660从机头进行货物装载 三岛民轻型运输机 1970年9月布雷顿·诺曼公司的BN-2三岛民（Britten-Norman Trislander）轻型运输机首飞。该机是在BN-2岛民双发轻型运输机基础上改进而来，一大特点是在垂尾上加了一个发动机。三岛民生产了72架，被二十多个国家的通用航空公司使用。 三岛民运输机 三岛民运输机 塘鹅预警机 费尔雷公司的塘鹅AEW.3预警机（Fairey Gannet AEW.3）于1958年8月首飞，1959年服役。该机是在塘鹅AS反潜机基础上研制，生产了44架。塘鹅最大的特色是使用了共轴反转螺旋桨和为节省航母甲板空间而设的机翼多段折叠。塘鹅的反潜型和预警型共生产340多架，都在1978年退役。费尔雷公司在1960年也被韦斯特兰收购。 塘鹅反潜型 塘鹅AEW.3预警型，机身下有安装雷达的鼓包 机翼折叠的塘鹅 猎迷反潜机 1949年7月德·哈维兰公司的彗星（de Havilland Comet）喷气式客机首飞，1952年投入营运，这是世界上第一架投入营运的喷气式客机。可是由于设计和工艺缺陷，金属疲劳等问题导致只生产了114架的彗星发生26起机体全损的事故，并造成400多人死亡。1960年德·哈维兰并入霍克·西德利。1967年5月霍克·西德利在彗星基础上研制的猎迷反潜机（Hawker Siddeley Nimrod）首飞，1969年开始服役。猎迷生产了49架，主要执行反潜巡逻，搜救等任务，参加过马岛战争，海湾战争，至2011年6月退役。 彗星喷气式客机 猎迷反潜机 猎迷AEW.3预警型 费尔雷三角洲2 1954年10月费尔雷公司的三角洲2验证机首飞（Fairey Delta 2），该机生产了2架，用于跨音速和超音速研究，并成为首架平飞中超过1000英里（1600公里）的飞机。该机还有个特点是机头可以下垂，这在以后的协和号上也得到应用。 费尔雷三角洲2 飞行中的三角洲2 机头下垂的三角洲2 肖特SC.1垂直起降验证机 1957年4月肖特兄弟飞机公司的SC.1垂直起降验证机（Short SC.1）首飞，1958年5月该机在一个龙门架里进行了第一次有系留的垂直起降测试。SC.1制造了2架，一直测试到1971年退休，为鹞式的成功累积了技术。 肖特SC.1 悬停状态的肖特SC.1 亨得利·佩奇HP.115验证机 亨得利·佩奇的HP.115验证机（Handley Page HP.115）于1961年8月首飞。该机只制造了一架，用于三角翼和超音速飞行研究。虽然该机最高速度只有四百公里，但它的一些试飞成果影响到了后来协和超音速客机。 亨得利·佩奇的HP.115验证机 飞行中的HP.115，像一个背着机翼和发动机的蝌蚪 HP.115的腹部，又像一只折纸飞机 布里斯托尔188验证机 1962年4月布里斯托尔188首飞（Bristol 188），该机是为了研究3倍音速下的气动加热等课题。布里斯托尔188共生产3架，最大飞行速度达到1900公里/小时。因机身和发动机舱细长，被称为火焰铅笔（Flaming Pencil），该机经短暂试飞后于1964年退休。 布里斯托尔188验证机 布里斯托尔188 飞行中的布里斯托尔188 题外话，英国人在30多年后又造了辆使用喷气发动机作为动力的车ThrustSSC。这车像是没有机翼的布里斯托尔188，并在1997年10月创下1228公里/小时的陆地速度记录，成为第一种突破音速的陆地车辆。 首个突破音速的陆地车辆ThrustSSC BAC TSR-2 1960年在英国政府运作下布里斯托尔，维克斯阿姆斯特朗，亨廷，英国电气合并成为英国飞机公司（British Aircraft Corporation）。1964年BAC的TSR-2首飞，这是一架执行高速突防进行核打击和侦察的飞机。该机生产了3架，后因技术和经济问题下马。 TSR-2，这可能是本文中最不难看的飞机了 TSR-2 TSR-2 起飞中的TSR-2 海雌狐战斗机 德·哈维兰（De Havilland）仿佛对双尾撑结构有迷一般的执着，它的几种喷气式战斗机全都是双尾撑结构。从吸血鬼和海吸血鬼到毒液和海毒液，特别是海雌狐，强迫症患者看了会浑身难受，因为它的座舱竟然是不对称的。 1951年9月德·哈维兰DH.110海雌狐双座双发喷气式舰载战斗机首飞，1959年开始服役。海雌狐除沿用双尾撑结构，还使用并列双座布局。它的并列双座分开两个座舱，左侧飞行员舱的座舱盖与普通战斗机无异，右侧雷达操作员舱却低矮很多。这样的设计肯定能减少风阻，但让人看着却浑身难受。海雌狐生产了145架，服役至1972年被美国的F-4代替。 双座型吸血鬼T.11，德·哈维兰至被并购都一直在搞双尾撑，有性格 海雌狐战斗机 海雌狐左右不对称的座舱，能逼死强迫症 格罗斯特标枪战斗机 1951年11月格罗斯特公司的标枪战斗机（Gloster Javelin）首飞，1956年开始服役。标枪战斗机生产了436架，只在英国空军服役，服役时间也不长，1968年就已经退役。标枪采用有尾三角翼布局，有个巨大的垂尾和顶置的水平尾翼，怎么看都让人觉得比例失调缺乏美感。 标枪战斗机 标枪战斗机 1943年3月格罗斯特的流星战斗机首飞，1944年7月服役。这是盟军唯一参加二战的喷气式战斗机。流星有多种型号，其中的流星F.8加长了前机身，增加了一名飞行员用于测试俯卧式姿势是否有利于对抗高过载。通过短期测试证实，该姿势有用但不实用。 流星F.8 流星F.8的前飞行员舱内姿态 闪电战斗机 1954年8月英国电气公司研制的闪电战斗机原型P.1A首飞。后来英电被并入BAC，所以闪电也就称为BAC闪电（BAC Lightning）。闪电采用上下排列的双发布局，到后来的F3A型加了机腹油箱，而F6型还加了两个机翼上挂载的副油箱，十分独特。闪电共生产了337架，除英国空军，科威特和沙特也装备了该机。闪电的速度，爬升，和高空性能优秀，发动机不开加力也能达到音速，是第一种能超音速巡航的战斗机。 闪电F.6战斗机 闪电F.3战斗机 单发开加力进行滑跑起飞的闪电 布莱克本掠夺者攻击机 1958年4月布莱克本的掠夺者舰载攻击机首飞（Blackburn Buccaneer），该机外形也其貌不扬，肥肥胖胖的。掠夺者共生产211架，除英国海空军使用，南非也有装备。 掠夺者攻击机 打开弹仓的掠夺者 机翼折叠的掠夺者 韦斯特兰的直升机 韦斯特兰（Westland Helicopters）在二战后专注于直升机，并在60年代初合并了布雷斯托尔和费尔雷的直升机业务，之后成为英国主要的直升机厂商。关于直升机的外形，好像人们的宽容度会高些，所以就简单的提及两种较有特色的好了。 1957年11月费尔雷的罗托达因（Fairey Rotodyne）复合旋翼机首飞，该机只生产一架，有直升机的旋翼提供起降和普通飞机的螺旋桨提供前进动力。 罗托达因复合旋翼机 飞行中的罗托达因 1958年7月布里斯托尔192串列双旋翼直升机首飞，该机发展自布里斯托尔173。173于1952年1月首飞，只生产了5架，未量产。192则生产了26架，但服役时间不长，1969年就退役了。192比美国的CH-46和CH-47更细长，像根会飞的棍子。 布里斯托尔173 布里斯托尔192 飞行中的布里斯托尔192 战后的五六十年代是英国航空工业的辉煌时代，年年都有新机型亮相。但随着国力衰弱和现代飞机越发复杂和昂贵，英国航空工业也开始走向下坡。虽然在60年代初英国强行把大约20家公司合并为英国飞机公司，霍克西德利集团和韦斯特兰直升机公司三家以图整合资源，但依然难违大势。 全文完，谢谢观看。读者朋友如有想详细了解哪个型号的，也请留言，将给安排上。 |
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