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前言 我们习惯了聚焦于BBA，聚焦于GM，同样是有光辉的历史，同样是欧洲豪门，雷诺被我们聚焦的程度没有那么大，很大原因源于雷诺在中国市场的不如意，但是不得不承认的是，在欧洲雷诺是电动汽车卖的最好的车厂之一，其入门级的小车ZOE卖了一批又一批，是销量最好的电动车之一；日产雷诺三菱联盟让这个法国的老牌品牌在转型的路上有了助推剂；
在特斯拉没有风靡全球的时候，在欧洲卖的最好的电车当属日产的leaf和雷诺的Zoe, 日产雷诺三菱联盟的结合某种程度上来说实现了强强联合，资源共享先前nissan推出了电版SUV Ariya,这款车型也打造了CMF的纯电平台，前段时间雷诺推出了其电动概念车MéganeeVision SUV，也顺带推出了CMF-EV这个平台，我们先看看法国人的这款概念车 
这款车充分的体现了法国人浪漫的天性，并没有被传统设计理念所束缚，这是令人非常幸喜的，让人一眼看过去就会爱上它，整车达到了L3的自动驾驶级别，从其发布的视频里我们可以看见其一些高科技的元素，比如采用摄像头替代了倒车镜，也没用开门把手，通过感应就可以自己解锁开门，更为拉风的时，视频中我们可以发现其车可以自行进行伸缩，这个可以使得车内部空间更为宽敞和舒适，这个功能看上去还是有点高大上的感觉，就不知道量产时还会不会有，另外其充电方式也非常的灵活，整车的AC充电能够高达22KW，DC的快充可以高达130KW，而且从视频里我们还可以看见，其还兼具了电池换电的概念，非常灵活的充电方式；
雷诺能够设计的这么拉风，得益于其新推出的CMF-EV这个电动化平台，这个平台和大众的MEB平台一样，也是模块化的平台，CMF-EV是由法国和日本工程师组成的联合团队开发的，它是一个多功能的模块化平台，旨在作为雷诺-日产-三菱联盟生产的下一代全电动汽车的基础。它的开发侧重于性能，灵活性和可靠性。它可以适用于紧凑型汽车，低矮轿车甚至SUV，其PACK一样也是类似“滑板式”的，把电池都平铺在乘客舱的底部，这样整车的重心更低，重量和密度比会平衡的也更好，而且这个平台也是可以随着不同的车型进行放大和缩小，雷诺对外声称，相比MEB而言，其电池的高度更低，目前我们只知道前期的电池来自于波兰的LG为其提供，所不同的是，其电机一个是放在前面，一个是放在后面，当然对外申明说CMF-EV如果需要也可以改为四驱，直接在后面也加个电机，这点感觉像来自日产的设计
我们目前还看不到更多CMF-EV 高压系统的设计内容，但是通过视频中的高压连接可以看见很多日产早期leaf的思路,具体是什么样的设计，我们只能等明年起发布了
话说回来，眼下雷诺卖的最好的电车还是其zoe
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