【原】刀片电池上身，手机解锁，动力一如既往的猛，试驾比亚迪唐EV

自从刀片电池在比亚迪旗舰车型汉上装备以来，反馈非常不错。那么，大规模列装旗下车型也就是顺理成章的事了，上周我们试驾的宋PLUS EV就是其中之一，今天我们接着试驾比亚迪唐EV。看看换装电池后，操控与原先相比有没有弱化。

前脸看上去，比亚迪唐EV这两年的风格还是延续了Dragon Face家族设计。依旧保留了大号中网造型，尽管纯电动车并不需要这一功能。“唐”字铭牌取代了“BYD”成为车型LOGO，并通过镀铬饰条与两侧的矩阵式LED大灯相连。前脸并没有明显标识表明这是一款装备了刀片电池的唐EV。

侧面还是那个味，最醒目的地方依旧是22寸多辐条轮毂、265的马牌CSC宽胎以及布雷博卡钳，联想到某品牌车型经常刹车失灵的负面新闻，唐EV的这套配置多多少少能给人点安慰。

值得一提的是，这款唐EV可以完全抛却车钥匙，只要在手机中安装比亚迪NFC车钥匙，贴近外后视镜就能自动锁车/解锁，非常方便。

尾部，唐EV依旧采用了狭长的贯穿式尾灯，下方沿用了“Build Your Dream”字样，零百加速“4.4S”的主要卖点仍然标在右下角，再配上黑色包围和银色尾部扩散器，整体造型看起来还有挺有豪华质感的。

坐进车内，可90度旋转的15.6寸中控大屏依旧是最醒目的卖点。辅以环抱式豪华座舱、31色交互式智能座舱氛围灯，Ultrasuede超纤高档类麂皮面料、豪华真皮龙鳞纹座椅和Dirac殿堂级音响系统，豪华气质油然而生。但缺点也是有的，中部的空调出风口位于中控大屏和排挡台之间，开启冷空调时直吹腹部，想想都酸爽。

游艇式电子排挡杆依旧采用了RND+P的分离式排列方式，老实说，我并不反感这个设计，但我特别讨厌N挡切换不清晰的模式，感觉只有R挡和D挡切换方便，想要挂上N挡永远要小心翼翼，一不留神就会过头。这款唐EV也是如此，想用好这类电子排挡一定要搭配上图左下角的Autohold功能，驾驶时挂上D挡就行了，遇上红灯刹停就行，也不用切换N挡，车就会停在原地，绿灯时给一脚油就会解除。

发动机舱被遮盖得严严实实，只在角落留了个添加玻璃水的口子。这款旗舰版总功率380kW，总扭矩680N.m，续航里程505km。并搭载110kW安全升压快充，从30%的电量充到80%仅需半小时，充电10分钟可以跑100km出头，完全能解决里程焦虑困扰。

在具体驾驶中，且不提配备超级智能电四驱，零百加速仅需4.4S的最大卖点。单论前麦弗逊/后多连杆独立悬架与2455kg的车身质量调教得稳重中透着轻盈的驾驶风格，可以过滤路面上的小坑洼，隔音效果也不错。配合真皮方向盘的出色手感，比较难在城市道路上试出极限究竟在哪。

我还特地试验了一下刹车效果，官方给出的百零制动距离是34.5m，我实际测试下来约在36.3米，联想一下近乎两吨半的车重，可见布雷博卡钳和265宽胎的给力之处。

智能方面，这款唐EV除了拥有DiLink 3.0智能网联系统之外，还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。包含DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒。其中，我个人感觉，方向盘车道偏离辅助振动功能有些太过于灵敏，有时候我正常打灯变道时都会振动，需要长时间适应。

试驾总结：

配备了刀片电池的唐EV，在体验上与老款没有什么区别，还是那个味。但我觉得有句话放在这里比较贴切——电动车最大的豪华就是安全。当然，唐EV的价格并不便宜，大家还是量力而行吧。