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航站楼是航空港的主要建筑物，又称“候机楼”，是旅客在乘飞机出发前和抵达后办理各种手续和作短暂休息等候的场所。 顾名思义，航站楼必是所在机场的。既如此，苏州没有（梅友）国际机场，何来航站楼？答案在《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》里。 江苏城市论坛推文《航站楼实锤？官方：苏州新建机场将经历一个较长的时间过程》提到，近日印发的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中，在合力打造世界级机场群的段落写道：深化前期（或研究 ）工作，苏州（上海浦东、虹桥机场）城市航站楼。同时在“十四五”时期长三角一体化发展重点工作清单中，也有明确表述：研究在苏州建设上海浦东、虹桥机场城市航站楼的必要性与可信性。 此前，上海公布交通“十四五”规划，明确提出研究在苏州，嘉兴等地建设虚拟航站楼。这一次长三角十四五规划，用词是“城市航站楼”，实则换汤不换药。 从第一步官方新闻发布，到正式文件中提及，苏州航站楼应该是实锤了。 可能部分苏州网友纠结于，若是“城市候机楼”，则不必要也不配写入长三角十四五规划。有网友给出解释称，这很好理解——长三角一盘棋，苏州为机场奔波了好些年，这是在一个大框架下（长三角一体化办公室），对事关发展方向的原则性问题，对长三角重大基础设施，一般基础设施做了约束。台面上，一体化已经考虑到了苏州对机场的诉求，给你安排虚拟航站楼，也算是种正面回应，给事情定调。 之于为何官方新闻和正式文件同一口径阐述为“深入研究”，该网友认为这个虚拟航站楼和一般意义上的城市候机楼肯定是有巨大差异的。 目前唯一的问题是，苏州这个航站楼会设在何处？ 上述网友还认为，这个虚拟航站楼大概率在苏州北，配合15分钟快线。江苏城市论坛推文《当苏州高铁专线到虹桥仅15分钟，还需要自己建机场吗？》提到，近日，“苏州北-上海虹桥15分钟高速城铁专线”研究招投标工作结束，前期研究工作稳步开展中。该项目将结合城市规划、铁路枢纽现状及规划情况，重点研究沪苏高铁专线通道和枢纽接入方案的可行性，并对促进沪苏一体化轨道交通规划的实施提出建议。 也有观点认为，所谓“苏州城市航站楼”，就是带跑道的淀山湖机场（虹桥T3），走的是苏淀沪城际铁路。常州、无锡等地旅客也可从苏锡常城际铁路在苏州东站转去淀山湖机场。 如果淀山湖机场航站楼定义为虹桥机场T3航站楼，后面再在淀山湖跑建机场跑道，最后形成实质的淀山湖机场。这是苏州新建机场的“曲线救国”方案，同时也可能是上海机场方面可以接受的折中方案。 前几天苏州交通集中开工动员会公布了最新苏州综合交通立体规划图。规划内容显示，苏州民用机场正式标注于淀山湖，与前日国家发改委印发的长三角十四五轨交规划的“苏淀沪城际”遥相呼应，并规划了配套地铁9号线。 上述信息也从侧面印证了苏州航站楼很可能先期设在淀山湖，也就是说先修航站楼、城际铁路，待规划批复后再动工跑道，成为长三角机场枢纽重要组成部分。 另外，不排除航站楼建在如通苏湖城际铁路苏州段沿线，以便苏州旅游客乘此线路北上南通新机场出发坐飞机。也许有人又要纠结了，但要知道，南通新机场也属于上海航空枢纽，旅客从苏州航站楼去往南通新机场也顺理成章。 |
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