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据中汽协统计的数据显示，1月份，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。在乘用车和商用车全线下挫的同时，新能源汽车成为1月份销量中的唯一“亮点”。 在新能源纯电动汽车领域，相对于北汽新能源、比亚迪、江淮等品牌来说，欧拉无疑算是后起之秀。2018年8月欧拉品牌才正式创立，首款产品iQ上市即热销，第二款产品自2018年11月启动预售以来，亦是订单不断。在刚刚过去的2019年1月份，定位“新一代电动小车”的欧拉品牌取得了跨越式的增长，共销售3785辆，环比增长258.77%，销量暴增2.5倍。其中，欧拉iQ销售2036辆，环比增长92.99%;欧拉R1预售期首批限量777辆仅用273秒便抢购一空，上市首月销量突破千辆，达到1749辆。除此之外，欧拉品牌还受到过万粉丝的拥趸，目前累计订单超万台。 大家都知道，在众人分食同一块蛋糕的时候，如果有人吃多了，必然会导致另外的人吃少了。同理，在新能源纯电动汽车市场领域，在欧拉销量暴增的背后必然会导致其他一些品牌销量的下跌。北汽蓝谷发布北京新能源汽车股份有限公司的产销数据显示，1月份汽车产量142辆，同比下降98.17%;销量4512辆，同比下降43.66%。1月份对于众多车企来说至关重要，大家无不希望来个开门红博个好彩头，北汽新能源显然没有做到，首月销量不足5000，对于2019年22万辆的目标来说明显不及十二分之一。 作为一名后起之秀，欧拉缘何能够表现如此抢眼呢?究其原因肯定有很多，但斗子认为最主要的应该是以下这么两点： 首先是产品力强大，欧拉绝对是正向研发，是基于中国首个电动车专属平台ME打造，具备高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质五大核心优势。被外界称为继SMART、MINI、甲壳虫、菲亚特500之后的“世界第五大精品小车”。而诸多主流纯电动车型都是从“油改电”打造而来，其外壳就是套用传统燃油车，毫无创新可言，同时车辆的调校和配重方面都无法达到最理想状态，加之电池的介入，导致车辆的安全性和驾驶感受都大打折扣，交通事故频发。 其次就是价格亲民，欧拉R1的市场售价为5.98-7.78万元，恰好属于新能源汽车消费者最喜欢的价位区间。不管是任何交易，达成的最后一刻，人们最最关注的无疑就是价格。一款产品力再强的车型，若价格上不能征服消费者，那也是白搭。北汽新能源EC180曾经被誉为“国民神车”，其制胜的法宝其实也是靠价格。 2019年，随着补贴政策的退坡，政策退坡造成的价差如何消化?新能源汽车究竟涨不涨价?届时，新能源汽车将真正进入拼规模、比实力的白热化竞争阶段，斗子曾断言谁涨价谁将死。而在成本控制方面，中国的汽车行业，长城若是第二的话，没人敢称第一。 所以，我们有足够理由相信，随着品牌势能的增长，通过不断积累的用户口碑，及市场的高度认可，欧拉品牌未来销量将呈现爆发式增长，进一步蚕食其他品牌的蛋糕，进而领导中国电动小车市场。
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