【原】2019年销量150601产量44337辆，北汽新能源连庆锋却说对手是燃油车 | Future关注

汽车有智慧 2021-01-06

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采写丨有文汽车百里奚

“我们的对手是燃油车，而不是其他电动车品牌。”

1月15日，2020北汽新能源全球伙伴大会，北汽新能源的现有合作伙伴——戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球合资合作伙伴，以及华为、滴滴、百度等新兴产业链合作巨头皆前来站台。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉有文汽车《汽车有智慧》：“只有把这个蛋糕做大、做起来，才有可能获得大发展。”

的确，在2019年，汽车市场寒冬已经蔓延至新能源领域，在去年第四季度，新能源汽车市场疲态已显，受补贴政策的退坡影响，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，威马汽车、小鹏汽车累计交付量分别约为1.69万辆、1.66万辆，仅分别完成全年目标的16.9%、41.52%。

事实上，特斯拉进入中国市场后，人们最关心的问题还是其是否会改变目前新能源汽车市场的竞争格局，尤其是否会抢占目前销量冠军的宝座。根据此前北汽蓝谷（600733）披露的产销快报显示，2019年全年，北汽新能源累计销量15.06万辆，已连续七年夺得纯电动汽车市场的销量冠军。

马仿列认为，保持销量第一的地位并不是企业发展的最终目标。“北汽新能源给自己定下的发展目标不仅仅是要夺得国内的销量第一，还要将国内的新能源汽车产业做大做强，将自身真的核心竞争力挖局出来。”

一个问题是，北汽新能源2019年累计新能源汽车销量同比下滑4.69%，2019年累计销量是150601辆，但去年累计产量却为44337辆。

产能过剩、补贴退坡后新能源汽车发展受挫，让北汽新能源面临着更大的挑战。

北汽新能源下一个十年怎么办？

为此，北汽新能源还发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个10年。

其中，“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。

北汽新能源方面表示，站在行业发展问题上，面向未来，北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家级新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心为龙头，全力打造开放式创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，与众多伙伴携手共同打造出世界级的新能源汽车高地。

同时，北汽新能源仍在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，建立起面向未来的产业共同体。

值得一提的是，“我们和比亚迪的电池合作和长城的合作正在探讨和评估中。”北汽新能源总经理马仿列在回应记者对于北汽新能源与比亚迪合作进展问题时表示，与比亚迪的合作探索不仅仅在电池领域，运营、技术等方面都有涉及。最近比亚迪新推出的刀片电池产品颇受关注，也让比亚迪会否以电池供应商的身份与车企同行展开更多合作受到关注。

官宣说，从2009年成立以来，作为首个采用股份制改革的新能源车企，北汽新能源以电动化为突破口，从从EV系列首车下线，到ARCFOX破界而生，从市场破冰的电动十君子，到产销纯电动车50万辆，经过十年的打磨，北汽新能源以全新的研发、制造以及销售网络打造出自己的崛起之路。

新十年，北汽新能源“2029计划”提出了“三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个10年。

三大举措，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产；构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

2020年，国内新能源汽车市场将迎来前所未有的挑战，新能源汽车补贴退出、特斯拉国产都被认为将改变现有竞争格局。作为电动汽车领头羊，北汽新能源虽然在2019年完成了全新品牌和产品阵营的梳理、升级，但压力值仍然高企。

针对此，更深层次、更广范围内的开放和合作，是北汽新能源在接下来的十年中，应对新能源汽车领域诸多不稳定因素的主要对策。北汽集团董事长徐和谊在发言中将“开放”、“共享”作为最高战略进行强调，“北汽新能源将进一步深化开放共享，全力打造开放式创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态。”

徐和谊：预见未来最好的方式

从2009年的“十城千辆”开始，新能源汽车补贴政策推行十年间已累计发放超千亿元资金。巨额投入也换来了中国新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“全球产销第一”的成绩。

新能源汽车作为新事物发展到今天，也不可避免地遇到了各种各样的困难和发展瓶颈。去年以来，补贴退坡，叠加新能源汽车产业连续5个月出现同比负增长，令行业内企业忧心忡忡。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上表示：“但我认为，眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。随着材料成本、用车成本的逐步降低，以及智能网联技术的不断赋能，新能源汽车的发展正在进入全新的时代，全面电动化的图景，正无比清晰的展现在我们面前。我本人对新能源汽车产业未来的发展可以说是充满信心。就行业本身而言，我们已经具备全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有了一批具有国际竞争力的整车企业、零部件企业；就国家战略而言，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的出台会为新能源汽车产业后续的发展提供强有力的国家支撑；就消费需求而言，中国作为全球最大的汽车消费市场，蕴藏的需求潜力也是非常之巨大。”

在大会上，北汽新能源方面还宣布迈向“卫蓝之旅2.0”阶段。

北汽新能源坦言，2.0阶段有三个主要的矛盾：一是盈亏平衡的问题，目前新能源车企的成本和收益还没有达到一个平衡；二是主流用户对新能源汽车的品质以及用户体验机制的要求更高了；三是由于补贴退坡等因素导致新能源汽车销量不振，供大于求。