去年马自达正式在日本市场发布CX-8，按照他们的计划，这款车型将与市面上的MPV车型硬碰硬，同时，马自达也将停产Premacy以及Biante两款MPV，当然了这仅限于日本市场，在部分地区，如印尼，你依然可以买到沾满了沙茶味的这两款车型。
虽说在初期CX-8的订单数量喜人，但之后便有了较大的回落，如果对比市面上的MPV，CX-8在面对本田Odyssey，以及三菱Delica D:5（如果你当它是MPV的话）倒是有着不少优势，这或许也是马自达喜闻乐见的事，但显然，这并不够。
未来CX-8在日本，乃至中国的表现如何？这里就不过多讨论了（虽然本人并不看好它），借此机会，我们来回顾一下，马自达都出过哪些MPV车型——或者说，这群技术宅，是如何用脚来做MPV的。
1988-2016
享年28岁
从年份上来说，这款车型也算是日本本土较为早期的MPV车款（尽管日规要在1990年才正式登场），但脑洞大开的马自达并未将其定性为MPV，而是“新种类多目的高级轿车”，它的定位也更像是一款跨界车，甚至可以说是SUV无疑。
似乎是为了强调这一买点，在初代车型中期改款时，马自达还提供更像是SUV的版本——它配备带有中央差速器的Super Dual 4WD，车高提升，还提供你在Pajero那种硬派SUV中才能看到的指南针、倾斜仪以及温度计作选装……马自达为了塑造这款车的独特性格，可以说是不遗余力了。
到1999年，马自达似乎突然意识到这台车的名字叫MPV，于是到了第二代，MPV终于像一台MPV了，两年后MPV拿下了当时的RJC年度MPV（Minivan）大奖，到第三代时，在部分市场更名为马自达8的它，更是创下了累计生产100万台的佳绩。
到2016年，马自达决定停产MPV，相较于一些日系本土对手而言，它尽管有着较大的车体，但论豪华程度以及舒适性都较为逊色，当然，这一市场的式微也是其走向终结的理由之一。而在其它市场，其车身尺寸又不如丰田Sienna等，这也难怪，早在第二代款尾，马自达变决定在北美等地停掉MPV（同时期欧洲市场也停止引进MPV），以CX-9这款SUV作错位竞争。
1999-2018年
享年19岁
作为有助于消费者从轿车过渡到MPV的产物，像Premacy（后来在部分地区也被唤作马自达5）这一类的Low Roof Minivan曾经很流行，毕竟他们有着与普通轿车没有太大分别的驾驶感受/坐姿，却又能（勉强）坐下7个人。
在21世纪后棺材盒般的MPV逐渐流行起来，它们空间更大，坐姿也不再像过往一般奇葩，在这样的背景之下，包括Premacy在内的它们走向没落，可以说是必然的。
相对于同类产品，Premacy还是有着较为明显的特点，例如马自达家传操控性，在Premacy身上也有相当的体现。
1995-2005
享年10岁
其正式名称是Bongo Friendee，因为本质上是个FR底盘，所以Bongo Friendee的前排坐姿十分奇怪，且舒适性不足，另外，它也没有低地台设计，同时马自达又要控制尺寸（主要是车身高度）避免更多的税费，导致这款车型的头部空间相比对手未见优势。
虽说这段时期依然有一部分类似的旧式布局车型，但在之后几年，各大日系厂商都纷纷以FF底盘开发空间表现更出色，坐姿更正常的新型号（1996年发售的初代本田StepWGN就是好例子），Bongo Friendee似乎就有点落后。
然而这款车型在当时还是有不错的销售成绩，当中最受欢迎的，则是其Auto Free Top版本——一个电控的车顶可以额外腾出一张双人床的空间，非常适合野外露营（当时不少厂商也有类似的配置提供）。至于大家都跑去买这个版本，是露营还是干别的，就无从考究了。
2008-2017
享年9岁
在老旧的Bongo Friendee停产两年后，马自达才带来了类似定位的车款，此前丰田/本田/日产都已经在市场上立足多时，马自达这个后来者也必须赋予这台名为Biante的车款更多亮点，可惜它们搞砸了。
Biante失败的原因有很多，除了太有个性的外观（据称前脸设计参考了歌舞伎的脸谱，然并卵），最明显的，在于其车内空间，虽说有着与同级对手相差不远的尺寸（早期甚至比对手要大），但马自达的工程师似乎并不善长提升空间利用率，而且储物空间也不足，连带着换代/更新周期过长，甚至都还没换代就死翘翘了。
值得一提的是，Biante较大的一次该款在2013年，在Premacy之后它也引入了马自达至今仍引以为傲的SKYACTIV TECHNOLOGY，问题在于，那些购买这一类MPV的消费者，并不会关注你的发动机变速箱表现有多好，实用性才是他们最为看重的，而这也是Biante不如对手的地方。
