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所以，这台巴基斯坦规格的Alto还真的和日规没啥区别，相同的车长/车宽/轴距，只是考虑到当地路况，车高较之日规提高15mm，发动机仍然是那副660cc的R06A型机器，而因为部件多为当地采购，所以日规上的树脂制前翼子板以及油箱，都换成了金属制品。 如果我不说，你会发现前面那四条毛比起日规又宽又大，还额外多了一道疤么？ 新车的售价为99万9000-129万5000巴基斯坦卢比，折合人民币6万105元8毛-7万7914元8毛。 我满怀好奇地点进了铃木巴基斯坦的官网，发现这台新一代Alto的定价已经是当地产品阵列中偏低的一款，这还蛮符合它原本的定位。你可能有疑问，居然还有比这台K-car卖得更便宜的（乘用车）产品？ 还真有。 跟其它一些在巴基斯坦活跃的日本车企不同，铃木似乎深蕴当地（甚至一系列亚洲新兴市场）消费者的需求——平实，耐用就好，不需要搞这搞那的太花俏。同时，小车依然是这个地方的主力。所以，铃木就搞了一大堆小车，并最终攻陷了整个巴基斯坦市场。目前，铃木车型（乘用车）的销量仍旧远胜风田与本田（今年前半年铃木的销量接近50000台，丰田只占其一半，本田更是只有1/3，*这一数据来自MarkLines，并未统计全部车型）。 像是Ciaz/Vitara这些车型，当然也有卖，只是在这个市场，他们并非主力。 如何获得如此巨大的市场份额？除了铃木本身在做小车这一方面有相当造诣以外，他们也在市场上投放了丰富的产品，最大程度地扩充了小车产品线。但是，商人们绝对不会那么傻，给你专门研发各种新型号。 Sorry啊，Swift和Jimny都是老款。 于是，最有趣的画面出现了：40年前的铃木Carry，换了3个名字，分成了3个版本，一次过满足嗮你3个愿望咯。
哦对了，如果你想要大一点看起来新一点的，也有Mega Carry这样的车款，虽然跟前面的“三连星”没什么关系。
让我们还是回到Alto上面吧，可以说它的情况会比较特殊，除了今天介绍的日规Alto，铃木还在当地提供Mehran以及Cultus，前者其实是1984年就已推出的第二代Alto改进而来的，后者也和Alto有相当的关系，因为它的上一代车型，在部分市场也被称为Alto（例如中国，设计上也和日规正版有一定相似度）。两者再加上一个魔改到不成样子的Wagon R，构成了铃木在巴基斯坦的TF Boys，有着绝对的统治力。
至于铃木为什么要在巴基斯坦再弄一台Alto呢？极有可能是因为丰田Corolla在近年来过于强势（月销达4000台-5000台，也是巴基斯坦当地单一车型销量最多的），而另一款车型本田Civic也有上升的趋势，铃木才打算以新车进一步巩固市场。或许是因为旗下过多小车产品导致销量有所分化，但我个人认为在这种消费升级的大环境下，如何避免将巴基斯坦变成另一个中国市场，才是铃木最应该思考的问题吧。
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