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很多汽车品牌都有一个观点，那就是“得中国者得天下”，作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场成就了很多汽车品牌，也挽救了很多濒临破产的汽车品牌，但是有一个汽车品牌，退出中国之后，反而愈发风生水起，那就是铃木汽车。2018年，铃木以1元的价格转让长安铃木股权，让很多人感到不甚唏嘘，年纪大一点的可能还记得，当年的铃木奥拓有多火，在2011年长安铃木年销量突破22万台，是铃木汽车最高光的时刻，但是好景不长，因为铃木汽车专注造小车，在退出国内市场之前，旗下最大的车型车长也没超过4.6米，在一众动辄车长5米的车型之中，铃木汽车显得非常渺小，随着国内消费升级趋势和国人对于空间的欲望不断膨胀，铃木汽车失去了立足之地。但是，这不代表着铃木汽车没有优点，铃木汽车的质量稳定性、燃油经济性和较低的产品售价，一直是铃木汽车的优势所在，虽然离开了中国市场，但是铃木汽车的销量表现却没有受到严重打击。2021年，铃木在全球共卖出月276.38万辆汽车，排名全球第九，比国内自主品牌前两名的销量之和还要多40多万辆。铃木汽车卖的最好的两个汽车市场，一个是日本本土，一个是印度。2021年日本本土汽车销量排行榜上，铃木高居第二
，全年销量达到了608379辆，仅次于丰田，要比本田日产等品牌都要高。而在印度，铃木去年一年更是卖出了136.48万辆，排名印度市场第一，而且占据了印度市场汽车总销量的半壁江山，是第二名现代的一倍还多，是第三名塔塔的四倍还多。相关数据显示，印度销量前十名的汽车中，有八款全是铃木车。铃木在印度卖得好，完全是情理之中的事情，售价便宜、质量稳定、尺寸较小，恰恰适合那些经济刚刚起步的国家。像巴基斯坦、老挝等东南亚国家和印度类似，也是铃木的主要市场。铃木汽车虽然退出了中国，但是它找到了它合适的舞台，在造小车方面，没有其他品牌是印度的对手。而很多国内的铃木车主，也很怀念这个汽车品牌，他们买的也许是雨燕，也许是维特拉，他们大多数都非常肯定铃木汽车过硬的质量。·铃木汽车退出国内市场，一部分是因为它的固执和不愿妥协，另一方面是因为铃木汽车当时所处的大环境，对于铃木这样一个专注造小车的品牌来说不利，那时候很多人买车都是作为家庭唯一用车，空间表现自然是要放在首位。但是如今情况变了，很多人开始添置家庭第二辆车，小车在城市里面掉头转弯灵活，售价低，反而成为了很多家庭更热衷的车型。试想一下，如果铃木汽车如今重返中国，应该不会落到惨淡收场的局面。希望铃木能够借着电气化的浪潮重返中国市场，到那时，我相信包括我在内的很多国人，愿意支持一下铃木
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