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NA型NSX活跃十数载，本田也推出过一系列的特殊型号，但若谈及奇葩程度，想必非这台在2005年上市销售的NSX-R GT莫属了。 顾名思义，这台特殊的车款基于NA2型NSX-R打造而成。之所以要做这么一台车，是为了满足Super GT GT500组别的相关认证。 问题是，有NSX-R珠玉在前，为什么本田还要特意再做一台加强版？这是因为受到涉及尺寸的规则影响（根据市售车款打造的赛车，其增加的尺寸不能超出规定，具体是多少，还望各位补充），本田想要加强现行NSX-R的空气动力学表现以进一步提升竞争力，是不太可能了。 所以，本田就秀了这么一波操作。相较于普通的NSX-R，本田大幅增加其车身尺寸，其中车长多了180mm，车宽则多出90mm。虽然数值并不算夸张，但也足够本田去好好搞事了。同年本田也的确在Super GT的赛场上投入了基于NSX-R GT打造的赛车，空气动力学表现是提升了，但是这台车最后却因为涡轮增压发动机散热/漏油等问题并没有取得成功，直到回归自然吸气机器，赛季中后期的表现才有好转。 当然，这些都是后话了。还是回到市售版本身上，除了借鉴了多年参赛经验，利用碳纤维材料打造而成的全新车身套件以外，新车其实和普通的NSX-R没有分别，包括动力：C32B型自然吸气机器，输出依旧是280ps，一定要说性能有什么提升的话，大概就是高速的稳定性远胜于普通版吧。 早在2002年度JGTC中，本田就为NSX赛车引入这个高耸的进气口，但民用版本其实是封死的，淦。另外这玩意在普通NA2上，其实是一个选装件。不过，两侧经过加大的进气口还是大幅度提高了散热效率。 就是这样一台车，本田当年叫价5000万日元，并以限量5台的形式推出市场。虽然新增的空气动力部件有不少碳纤维的成分，甚至当时还有相关人士透露，定价5000万，其实也仅仅够回本而已。但用两台NSX的价钱去买这样一台车，还真没几个人能接受。 之后还有Spoon NSX-R GT这种经过充分改良的赛车参加过东望洋大赛（是Spoon为庆祝参加赛事运动20周年而特意做的）。 所以到最后，NSX-R GT只成功卖出1台（也有说法是2台），本田大概也不介意，因为他们最初的目的，或多或少也达到了。 "GT001",足见身份之尊贵 狼狈为奸：日产Fairlady Z Type-E 因为同样的理由，日产也干过跟本田一样的事，甚至要比本田早。但相对而言，日产显然更厚道，不仅报出了相对来说还算合理的价格（650万日元），期间推出Nismo版本S-tune GT，给它塞进了特制输出高达300ps的VQ35DE S1版本机器，可能吧，比赛之神也更喜欢厚道的人，2004年JGTC共8场比赛，淑女就拿下了当中5场的GT500组别胜利。
直到2006年，Super GT引入了“个别部件特认”规制，想要提升空动表现？直接在赛车上改就好了。厂商也不再需要推出特制的量产版本以通过认证。这些个什么GT什么Type-E，终究只是昙花一现，但在日系车的历史当中，也绝对称得上是非常有趣的存在。 型录：
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