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某程度上来讲CB型（第四代）Accord，大概是历代当中最为复杂的…因为姊妹车实在太多了。 为了进一步提升Accord的影响力，为这个车系注入了全新的血液。你要买Sedan，可以选择正常的Accord，也可以选择外形看起来更老成一点的Ascot；Coupe和旅行车，即便是在日本市场也同样可以买到从美国来的逆输入车；啊？想买四门Hardtop？不妨考虑一下Accord Inspire以及它的姊妹车Vigor。尽管后者的定位稍高，底盘布局还是比较特殊的纵置前驱平台，发动机还是5缸的（关于这个奇怪玩意，大家可以点击这里回顾）。 极度丰富的Accord衍生车款，但过往的掀背版本，在第四代Accord上已不复见。 还是回到Accord上。第四代车型以Advance Packaging为理念，尺寸有一定程度的增长，目的依然是追求更宽敞的空间。另外，工程师也将前挡风玻璃下部前移150mm，以提供更为广阔的视野。 第四代Accord的长宽高分别为4680(+115)/1695/1390(+35)mm，轴距2720(+120)mm，尺寸有明显提升。 尽管外观看着扁平且简洁，但内里却大有文章：譬如它的发动机盖采用了本田自家的“厚肉ヘミング（HEM）製法（所谓的HEM制法，便是通过机器将金属板材边缘进行折叠处理，因为切断面被折叠，所以观感上会更好，另外对提升板材刚性有帮助）”，外观板件间的缝隙被控制在更小的范围内。另外，车身与车窗的落差也被控制在3mm，以进一步降低风噪。 至于车辆内部，本田强调的是开扬感（譬如羊上面提到的玻璃），直径更大的仪表也让你更清晰地了解各类行车信息，工程师还采用了全软包“装修”了内饰，并引入了一片式成型的中控台面板，此举除了能带来良好的观感以外，还能很大程度地减少异响。此外，本田也增大了前排座椅的尺寸，后排的坐垫/靠背也引入了S型弹簧，舒适性以及支撑性优于过往。 配置上第四代Accord也有所增强，自动空调、4WS四轮转向系统、四轮A.L.B（ABS）、还有无钥匙进入系统。这套无钥匙进入系统在钥匙内内置了红外线发射器实现相关功能，有意思的是这个钥匙内部亦整合了小型充电电池为发射器供电，当你插入钥匙启动车辆，就可以为里面电池充电了。这套由Honda Lock研发的玩意，也是世界上第一套带充电功能的无钥匙进入系统。 其实第四代Accord的空调系统也是值得一提的地方。本田重新考量了出风口的设定位置，并装备了新的高效率鼓风机、加热装置以及薄型热交换器（部分车型还换装了本田自研的压缩机），最终，使得这台车的送风量达到了同级（2000cc级别。根据本田的数据，也是当时量产车最顶端的那一批）最大的500m³/h送风量，而在最大送风量时，噪音值也仅为67db。 而在动力方面，以日规为例，本田为Accord提供4款发动机（包括一副1800cc以及三副2000cc机器，后期还有2200cc SOHC机），当中最具亮点的，自然是那副站在最顶端的F20A型2000cc DOHC机器，它可以输出150ps，除了"源自F1技术"的PGM-FI电喷技术，还配备可变式进气歧管以及4-2-1排气。另外，为了进一步提升吸气效率，整个发动机也以后倾10度的方式摆放。与发动机匹配的，除了5速手动挡以外，也提供4速自动变速器（顶配车型的D3，D4挡可选择普通、运动模式）。
而涉及到操控以及行车质感部分，第四代Accord的车架各部均经过强化，并继续采用前后双A臂悬架（与车架的结合部经过额外补强），就连车身覆盖件也经过加厚。而前文提到的4WS，可以为Accord带来4.9m的最小转向半径，相较于Prelude上的，也有针对Accord的特殊调校（方向盘前半圈Prelude的后轮转得更大，转到一圈半时Accord会更大一点）。另外，这一代的隔音性能也有提升，最特殊的地方，在于其（不带天窗的版本）车顶首创性地引入了蜂巢式隔音棉。
无所不用其极的第四代Accord，在1989年以“90’S Accord”的广告语正式登场。可惜当时Hardtop依然盛行，后来更是遭遇了RV热潮，所以，第四代Accord在日本并没有为本田带来好看的销售成绩，反倒是在美国市场，Accord依然坚挺，这也导致之后一代Accord更偏向以北美市场为重心研发。 网上找到被割成一份份的Accord Wagon（CB9型）型录：
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