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毫无疑问，电动化已经是当下的大趋势。特别是在许多城市对传统燃油车限行限购却对新能源车放行的当下，消费者也不得不选择电动车作为日常代步工具。可燃油车向新能源汽车转型并非一朝一夕就能实现，中间有着长时间的过渡期，而混动汽车则是过渡期中最好的选择。 这其中，本田的混动系统无疑走在了众多车企的前列。特别是广汽本田自2016年导入i-MMD混动系统以来，在全国各大细分市场“全面开花”，目前已拥有约30万的稳固用户基盘。
60L油极限续航提升至2994.2km 事实上，市面上推出混动技术的车企并不少，可为何本田如此强大，其他车企即便是大力发展混动也只能在夹缝中求生存呢？在广汽本田最新举办的锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会上，我们或许找到了答案。
2017年，广汽本田开创汽车行业首次公开的实车测试挑战赛，比赛通过第三方权威实测，以令人信服的数据让消费者直观感受i-MMD“电机驱动 更混动”的技术实力。而在此次挑战赛中，锐·混动联盟四款车型的冠军60L油成绩所取得的极限续航成绩都非常高：奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km！
要知道在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动创造出60L油极限续航2143.8km的惊人记录，已经让人叹服，而此次四款车型的冠军成绩均打破上届记录，其中60L油极限续航更是提升至2994.2km，再次展现了i-MMD的技术实力。 为何i-MMD混动系统有如此高的赞誉？ 本田的混动技术能走在前列，核心在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。 首先就是“更快”。此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。
其次便是“更省”。这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来同级别高水平的燃油经济性。在比赛中，就有选手驾驶奥德赛（ODYSSEY）锐·混动开出了3.2L/100km的油耗，对于一款车重达1.9吨的MPV而言确实太省了。
最后则是“更远”。强大的节油能力，带来的是超远续航里程。在本次极限挑战赛决赛，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动以60L油2470.1km的续航里程，打破自身极限续航记录。而搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐·混动，更以2994.2km的续航成绩夺得本次挑战赛NO.1的荣誉桂冠。 累销近30万辆，i-MMD用实力征服市场 本田的混动技术，已经发展到了更成熟的第三代。相比前两代，第三代i-MMD混动系统将发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU的体积也缩小了32%，另外还采用了不含重稀土的磁铁电机。而经过优化了的本田第三代i-MMD混动系统，也广受市场的赞誉，像是凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD 混动系统就荣获过2020年度“中国心”十佳发动机称号。
在电动化大潮汹涌而至时，i-MMD混动系统顺应国家新能源发展趋势，成为了当下绿色环保出行生活的创新提案。值得一提的是，广汽本田一直是推动i-MMD混动技术普及的中坚力量，自2016年第一款搭载i-MMD的雅阁（ACCORD）锐·混动国产，五年内广汽本田又相继推出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动和凌派（CRIDER）锐·混动，完成更全的细分市场覆盖。2020年更成立锐·混动联盟，实现混动天团的品牌标签化，以更协同整体的形象揽收超高市场流量和口碑。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。 写在最后 作为日系车中的佼佼者，广汽本田一直都受到了众多国内消费者的认可。归根结底，还是因为本田自身产品力强大，众多车型的“开花”让它完全没有感受到一丝丝寒冬的煎熬。 更重要的是，i-MMD混动技术在广汽本田的提前布局和大力推广下，早已在国内“生根发芽”，而此次锐·混动联盟第三届极限挑战赛的成功举办，不仅再度释放了i-MMD的电驱混动魅力，也无疑会助力锐·混动联盟在市场上的进一步热销。 |
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