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中环快速路可能正在成为新一线城市完善其基础设施功能的标配。 日前，无锡市就快速路系统规划情况召开城建专题汇报会。会议要求各地各部门加快推进快速路系统规划建设，助力无锡建设全国性综合交通枢纽城市。在具体细节上，会议还要求全面梳理快速中环空间规划管控要点，深入研究机场路与苏南硕放机场的关系，充分发挥好机场这一重要战略资源的作用。 经常阅读江苏城市论坛推送资讯的网友都知道，目前省内最早启动快速中环建设成型的是苏州市。最近，苏州还打通了中环北线，目前四个方向只有南线尚未打通（收费的绕城南线是属于高速公路，不在城市快速路范畴内）。而南京的情况与苏州相反，免费的江南绕城高速+江北大道快速路已成环，但从未出现中环的概念。 如今，无锡要搞快速中环了，有可能超越两位老大哥，率先成环吗？ 随着苏州不断强化枢纽地位，常州提出中轴崛起，无锡在长三角城市中的区域交通枢纽地位不断受到挑战。为此，无锡市正抓紧实施快速中环等项目的规划研究。 有网友根据此次会议电视报道分析认为，G312外迁和部分改为快速中环基本确定。此前坊间一直有G312是否外迁的争论，此次会议中提到了“G312从高浪路到钱荣路（惠澄大道）改为快速中环的一部分，现阶段兼具公路功能，客货混行，312国道远期作为城市快速路，实现客货分离，过境货运将剥离”。如此则有些类似于苏州的中环北线，原先与G312共线，前些日子新建的中环北线逐步通车。不过苏州是采用新建客运专用通道的模式，与无锡稍有不同，但结果是一致的。 2008年，无锡建成覆盖50平方公里范围的快速内环。大概仅仅过了两年左右，无锡方面就对外声称启动建设该市快速路网系统“三环十射”中的“中环”。不过，当时所谓“中环”的线路规划目前尚未稳定。2010年，高浪路、新锡路快速化改造，将之称为“快速中环”的重要组成部分。 2018年，有网友建议锡东大道-薛典路-长江东路沪霍线(机场边老G312至机场路口)快速化改造，形成无锡中环快速路，方便江阴、无锡东部、常熟西部、苏州等周边快速进入苏南机场。也由此推动锡澄一体和苏南机场的影响力。 当时，无锡规划部门还对此建议作了回复。回复称，目前无锡市正值总规修编期间，中环快速路网体系也将进一步优化，规划部门会对收到的建议统筹考虑。 无锡“十四五”规划提出，推动快速环路和射线路网建设，完成312国道、高浪路（含二期）、钱荣路、通江大道快速化改造，以及凤翔路快速化改造（含北延）、新锡路北延长山大道、江海东路扩容改造等工程，基本建成快速中环线。 该规划中提到的“快速中环线”也是无锡“二环”。这条快速环线建成后，不仅可以提升城市交通出行的速度，更可以大大拓展无锡城区的格局和能级。 当前，国家正在推动都市圈发展，而省会城市由于其得天独厚的资源优势，正在加速崛起。这无疑对苏锡常等经济强的普通地级市形成挑战。为此，推动市域一体化成了地级市们的选择，而加速快速路是连接一体化发展的重要通道。 无锡、苏州这样的地级城市，与苏南强县属于事实上的组团式特点。无锡的野心肯定不甘心在本市，矢志不渝与下属的江阴市、宜兴市共同推进“锡澄、锡宜一体化”协同发展。率先拥有一个快速中环，对于无锡来说很有必要，也很迫切。 这几年，苏州快速路网建设速度很快，内环及其放射线、中环三个方向打通，正在形成四通八达的恢宏格局。无锡能否后来居上，就要看推进的决心和速度了。 放大视野来看，苏锡可以通过快速路网形成同城化发展，这对当地市民交通成本降低是十分有利的，同时也从客观上消减了行政壁垒。长三角一体化是国家战略，如何融入这一战略，苏锡同城化可以很好地做一做这篇文章，而这篇文章的开头，无疑是快速路网的衔接。昆山中环-苏州中环-无锡中环，这一片连绵都市区，不香吗？ |
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