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从电动汽车开始进入市场那一刻起，如何破除用户焦虑就是行业需要解决的问题。 有人用大电池、有人用增程式、有人自建充换电站。“让加电比加油更方便”成了一些电动汽车制造商在造车之外，必须要做的功课。 7月9日，NIO Power Day，这是蔚来第一次为能源服务体系做专题发布会。这也是NIO Power正式开启服务三周年的一次总结和复盘。 提到NIO Power，最著名的就是换电。但蔚来希望告诉大家，NIO Power不止换电。解决电动车使用焦虑，关键在于满足用户不同场景下的补能需求，不能一招鲜。 “NIO Power是全场景能源服务体系。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪这样表示。“三年以来，我们通过，车、桩、站、人、云五个要素，已经能够满足绝大多数用户不同场景的补能。” 同时，秦力洪也强调，蔚来NIO Power和BaaS可以对行业全面开放。 截至7月9日，蔚来在全国布局了换电站301座，超充站204座、 1,606根，目的地充电站381座、2,135根，接入第三方充电380,000+根。换电站+超充站+目的地充电站的总数是885座。 “我们要不遗余力的做这个事情。”秦力洪说到，“这是一个长期的投入，这是一个公众认知的改变。希望能够破除大家对电动车的使用焦虑。”  蔚来正加速对NIO Power进行投入，计划2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；到2025年在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。 体验创新：花式加电 为了让更多人在购买电动车之前就打消加电方面的顾虑，蔚来在2017年便成立了蔚来能源科技有限公司，也就是NIO Power。 蔚来官方对于NIO Power的定义是这样的：
在2017年的NIO Day上，当李斌在舞台上“提心吊胆”地展示三分钟换电的功能时。NIO Power算是正式揭开了面纱。 除了换电之外，NIO Power还可以提供蔚来专属桩安装、公共快充桩互联互通、移动充电车保障、超充桩以及加电专员上门代客加电服务。通过蔚来云调度平台，构成了“一键加电”服务体验。 NIO Power为蔚来用户提供“可充可换可升级” 的智能补能服务体系，解决用户痛点。目前这几乎是市面上最为全面的能量服务体系。 NIO Power 全家福 相比于大多数电动车企业来说，NIO Power覆盖了市面上所有的加电方式。 换电让加电时间更短，接近加油时间；家充桩让用户在家即可充电；第三方公共桩互通可以让用户随手找到充电桩充电；代客加电可以为用户节省时间与麻烦；移动充电车可以作为远行时的加电应急保障。 加电方式包罗万象，但是蔚来的核心一定是换电。 换电构成了蔚来整个商业模式的基础。有了换电技术，才有了电池租赁方案、免费换电、高速公路换电网、电池升级等这些差异化的商业运营方案。（换电的好处太多，大家可以自行百度，本文不再赘述。） 这一阶段的牛炮儿，类似于一个打野型的选手，迅速成长，积累经验。 牛炮儿：走向开放 在经过前两年的实践，并达成了让蔚来用户享受到优质加电体验的目标之后。2019年，NIO Power才开始真正的成熟和成长。 2019年4月，成为了NIO Power对外开放的起点。 上海车展上，NIO Power Charger超充桩发布，这补上了蔚来能源整个加电体系中的最后一块短板。同时，一键加电服务也在去年4月开始，对非蔚来品牌的客户开放。这意味着NIO Power走上了一条为行业赋能的道路。 超充桩的推出，不仅仅是让蔚来用户多了一种补能方式，它让蔚来的能源体系对外开放产生了更多的想象力。有了超充桩，才有了后来的加电合伙人项目；有了超充桩，才有了后续蔚来与小鹏打通超充体系的合作。 截止今年3月，加电合伙人项目已经落地25座超充站,188根超充桩。更重要的是，这些超充桩的建设并不需要蔚来出钱。 一键加电业务的对外开放，更是能够给NIO Power带来直接受益。不仅每次价格比蔚来车主下单要贵100元，其开放之后所产生的规模效应，让NIO Power看见了盈利的可能性。 记得当时蔚来能源副总裁沈斐博士说过：“如果我们现有的保有用户增长三倍，基本上NIO Power就可以实现盈利。” 蔚来一键加电在给特斯拉用户充电 根据NIO Power最新公布的数据，一键加电累计完成超过30万单服务，为超过20家其他品牌车辆提供过服务。其中，除了蔚来自己的用户之外，用的最多的是特斯拉车主。 免费换电：意外的杀手锏 2019年NIO Power的另一件大事是推出了免费换电的政策。蔚来首任车主均可享受终⾝免费换电的权益。 尽管在推出免费换电时也引发了不少争议，但这项政策几乎成了蔚来营销宣传的一个杀手锏。 2019年8⽉初，在蔚来资金出现困难的时候。蔚来向用户开放了自驾扫码换电的试运营，限时免费，并且称正式运营后，价格是每次180元。 在经过一周的尝试之后，8月24日，蔚来出人意料地突然宣布：首任车主终身免费换电。这几乎让所有人惊掉下巴。 在蔚来内部，对于免费换电的争议也很大，但最终李斌拍板，做出了这个决定。 自从这项政策公布之后，蔚来的换电站瞬间爆满，车主们换电的热情大大提高。有的换电站甚至达到了每天最多换电76次的纪录。正常来说，每个换电站的设计换电能力是每天最多72次。 平均算来，免费之后的换电站，使用频次比之前提升了一倍。从日均十几次，增长到日均30多次。 很多人为蔚来的免费换电捏了把汗。但李斌不以为然，“其实就是多花了点电费，因为换电站都是现成建好的。” 从去年9月份之后的销量数据也能看出，这项政策确实为蔚来销量的提升作出了重要的贡献。 沈斐介绍说，到目前为止，已经累计提供了292810次免费换电服务，充电约1367万度电，如果按照0.5元每度的电费折算，差不多花了700万元的成本。如果按50万元一台的ES8来计算，也就是14辆ES8。这样一看还是相当划算的。 建在公共停车场里的换电站，也成为了蔚来线下吸引流量的触点。 目前，蔚来已经建成123座换电站，遍布全国50多座城市，换电渗透率达到48.7%。 根据蔚来的计划，2020年换电站还会增加50座，而且会升级为2.0版本的换电站。比如，不需要对车辆进行举升，这就可以让用户不用下车就可以换电，有些换电站还增加了休息室。从效率和体验上进行了升级。 这时候的牛炮儿，成了一个称职的辅助。 新生意：电池升级与回收 除了换电站能升级，电池技术每年也在不断升级。 2019年，蔚来84kwh容量的电池落地。实现了在保证电池包大小和尺寸不变的情况下，能量密度和续航里程的升级。 而且，NIO Power还推出了84kwh电池包的灵活日租计划。每天66元，让用户在需要长途旅行时，可以自由租用大容量电池增加续航。 然而，现实的情况可能并不那么乐观。可能由于成本控制的原因，换电站中84kwh的备用电池迟迟不能到位，导致不少选购了84kwh电池的车主无法享受到换电的便利。 2020年Q4，蔚来还将推出100kwh电池包。 对于NIO Power来说，如何在2020年真正实现70、84和100kwh三种不同容量电池间的互换和灵活升级计划，将是他们需要面对的新课题。 这不仅考验着云端的决策和调度能力，也考验着蔚来对电池供应链的谈判能力和资金能力。 前几天蔚来财报电话会议上，李斌曾表示，今年将再投1亿元人民币，用于换电体系增配电池。 除了新增大容量电池之外，对于淘汰电池的梯次利用也考验着NIO Power。 目前我国动力电池梯次利用的渠道主要是用于中国铁塔信号基站等地方作为备用供电。 但对于这家中字头的大央企来说，车企在谈判时毫无优势，很多淘汰下来的电池几乎等于白送。于是，蔚来另辟蹊径。 NIO Power正在探索和一些电单车企业的合作。把淘汰下来的电池分割成小一些的模组，用在两轮电单车上。 “利用换电把这些电池流通起来之后，就会发挥更大的剩余价值。”同时，这些电池也一起被纳入到NIO Power的电池安全监控平台中。 赋能：会有更多企业加入换电吗？ 2020年，NIO Power的另一项重要工作，是积极的参与国家换电标准的制定。 俗话说，一流的企业定标准。作为最先在私人乘用车领域进行换电实践的新造车企业，截⾄2020年2⽉底，蔚来已拥有1200多项换电相关专利技术。
去年以来，蔚来参与制定/修订换电行业标准：17项。其中，主要聚焦于换电系统的通⽤导则与安全要求，覆盖了换电系统设计、换电站建设施⼯、可更换的电池包、换电设备、加解锁机构、连接器以及换电站运营与维护等方面的整体要求。 据了解，已经有一些主机厂在跟蔚来接触关于换电方面的计划。 “如果其他主机厂跟进做换电，我们愿意开放，把我们的经验分享给其他主机厂。至少我们趟过的坑，后面的人就不要再踩了。”沈斐说。
奥动与北汽新能源合作的换电版车型 不仅蔚来，另一家换电模式的先行者奥动新能源也向车云透露，包括北汽、广汽、上汽、一汽、东风和长安已经在和奥动新能源全面合作，探讨换电模式和车电分离的可行性。 这意味着将有更多车企加入到换电大军中。 不过，沈斐认为，换电涉及到整车底盘和电池架构的重新研发，至少需要2年时间才可能看到成果。所以，其他车企加入换电行列，无法一蹴而就。 但这并不妨碍NIO Power为整个电动车行业赋能和开放。
蔚来超充场站开放 根据蔚来的计划，NIO Power开放将注重在三个方面，超充场站开放、电池监控平台开放、一键加电体系开放。 目前，NIO Power已经和两家主机厂达成合作，将他们的电池和产品接入到NIO Power的电池监控平台中。这是能够立竿见影为合作厂商带来结果的项目。
蔚来云 加上梯次利用的电单车的电池，这个监控平台已经达成了10万块电池的监控规模，确保这些电池的安全状态。 好在，在蔚来的倡导和努力下，换电已经得到了国家认可和政策支持。 BaaS：电动车普及的一把钥匙 如果仅仅把NIO Power理解成一个补能方案，或许有些小看它了。 尤其是换电，更重要的意义在于，它能够让智能电动汽车上最重要的硬件之一——电池，可以随时升级，享受到电池技术进步带来的红利。 8月20日，蔚来宣布正式推出BaaS车电分离电池租用方案。这是蔚来在智能电动汽车商业模式变革上的又一次新尝试。 和此前蔚来推出的电池分期方案不同，在新的BaaS方案中，电池的所有权将不再归用户所有，而是归属蔚来与宁德时代以及国家电网成立的电池资产管理公司所有。 7月31日，蔚来在上海以车电分离的方式售出的一辆蔚来ES6正式上牌，卖一辆车开两张发票，一张车的发票，一张电池发票，车电分离的政策门槛正式被破解。 蔚来给出的这个创新解决方案，通过成立电池资产管理公司来持有电池的产权，来替消费者承担电池资产贬值的风险。
消费者只需要承担电池的使用费用。 这样一来，一方面降低了电动汽车整车的购买成本，另一方面解决了电池资产贬值的问题。同时也解决了电池回收过程中的电池产权归属问题。 当电池产权归属于电池资产管理公司之后，这些问题都迎刃而解。除了可以收取租赁使用费用之外，电池资产管理公司还可以开发很多电池梯次利用的方案。 对于行业的创新者，总是有些边界需要去突破。变革的时代，总是需要有人作为第一个吃螃蟹的那个冒险家。做难而正确的事，做时间的朋友，未来终将到来。 全面扩张：偏向虎山行 当然，在NIO Power的发展中，也会遇到质疑。 从最早的板车事件到后来换电站排队时间太长，都让外界对这个事的效率有过疑虑。 但蔚来最终坚持了下来。去年开始，NIO Power开启了全面加速扩张的计划。 去年12月22日，蔚来成功打通全国第一条川藏快充路线。从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20kW快充站，全程超过2900公里，可以使电动车轻松抵达海拔5200米的珠峰大本营。 今年6月1日，全国首条川西藏羌环线现已打通。“东起成都，西连 318 国道，沿途布局 12 座目的地充电站。” 这些路线都是电车用户向往，却又忧心忡忡的地方。 今年蔚来还计划打通青藏公路、独库公路、泸沽湖等大家向往的地方。 今年上海车展上，蔚来发布Power North计划，宣布将于3年内，在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆八个省、自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2,000根超充桩以及超过10,000根目的地充电桩。Power North计划将极大改善北方地区电动汽车用户的加电体验。 而在全国各个地区的换电站、超充站的布局也在全面加速。 蔚来的布局也正向着当初李斌那句，“油车能去的地方，蔚来都要能够到达”的目标而迈进。
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