【原】美东海岸港口的飞跃式发展︱阿法牛

新用户4143CkvX 2021-07-12

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美东海岸港口的飞跃式发展

阿法牛AlphaBull

上海海事大学 闫桂珍 编译

自从2016年6月扩建后的巴拿马运河开通以来，北美东海岸的港口都在加紧建设能够接纳大型集装箱船舶的设施。尽管当前全球贸易局势紧张，但这些东海岸港口的扩建计划仍在如期进行。

弗吉尼亚港使航道更宽更深

使用巴拿马运河的最大船是达飞旗下的三艘14414TEU船——J.Adams、J.Madison和Roosevelt。

根据蓝水报告（BlueWater Reporting）的数据，今年8月，通过巴拿马运河的集装箱船的平均容量从2015年的4608TEU逐年上升为2016年8月的5674TEU、2017年8月的6493TEU，直到今年8月的6846TEU。

亚欧航线上继续投入超过20000TEU的新型集装箱船，使得14000TEU船被以梯级置换的方式配置到亚洲-北美东海岸航线上。根据克拉克森公司（Clarksons）的集装箱月报（Container Intelligence Monthly），截至今年8月份，超过15000TEU的集装箱船订单约有52艘。

北大西洋的北美港口正在进行升级，以便能容纳更大的集装箱船。

弗吉尼亚港可以为船舶提供50英尺（15.2米）的进出港航道，现已获得联邦政府的批准，将该航道拓宽并浚深至55英尺（16.8米），以便扩大服务到诺福克港。

弗吉尼亚港高级交通主管Joe·哈利斯今年8月底对美国托运公司说，港口的扩建初步工程和设计阶段预计需要大约18个月才能完成。港口计划2020年1月开工。

该港口还在弗吉尼亚国际门户码头（VIG）和诺福克国际码头（NIT）进行扩建工作，以处理更多的集装箱吞吐量。哈利斯说，这些码头的项目是按预算和按计划进行的。

弗吉尼亚港

哈利斯解释说，VIG的升级改造项目预计将在2019年6月左右完成，但是否能按期完成就得取决于天气和其他因素了。

哈利斯说：“在VIG项目中，26台新的轨道式龙门起重机（RMG）已经交付，后续我们会继续对设备进行测试，并投入使用。最后一批将会在2019年1月投产，但其他的将在2018年10月就开始运行。”

哈利斯说：“对N4码头操作系统的升级工作已经完成，目前我们正在使用卡车预订系统，使进入码头的卡车数量在一天中能更加均匀地分布。”

哈利斯说：“扩建后的铁路堆场的一期工程已投入使用，二期工程预计在2019年6月完成，卡车闸口的扩建工作也已完成。预计新车道将会在9月下旬前具备全部功能。泊位的建设仍在继续，我们估计11月中旬能够完成。四个新的岸桥起重机在中国的制造正进展到最后阶段，预计将在2019年年初交付。”

哈里斯说，NIT的扩建工作预计在2019年6月完成。该码头配备的60台RMG机器正在运行中，NIT的第一个新堆场也会在9月下旬开始投入使用。从明年一月开始，每七到八个星期就会有堆场容量新的更新。

今年5月，该码头的N4码头操作系统已经升级到最新版本，卡车预约系统也将在码头投入使用。

VIG和NIT项目能够使港口的集装箱装卸能力提高40％。两个码头的扩建工作完成后，港口能处理100万TEU的集装箱吞吐量。

巴尔的摩港在汽车和轻型卡车、滚装船、重型农用和建筑机械和进口糖方面排名全国第一，在出口煤炭方面排名全国第二。

今年7月，马里兰州州长霍根(Larry Hogan)和马里兰州工务委员会批准了一份合同，将在该港口费尔菲尔德海洋码头填埋一个潮湿的盆地。该项目正在进行中，目的是建立一个7英亩的堆场，为港口近年来激增的汽车和滚装货物提供更多的存储空间。

港口方面表示，2017年，该港口的公用和私人码头创造了有史以来的最高处理记录，共装卸了807194辆轿车和轻型卡车，这是马里兰州连续第七年装卸轿车和轻型卡车数量超过美国其他任何一个港口。

马里兰州港、威尔明顿港和费城港口

8月份，马里兰州港口管理局的一位发言人说，码头潮湿盆地的填充工作已经完成。该发言人还表示:“目前，该项目正稳定的运行中，目前正处于最后的开发阶段，我们预计将在明年夏天开始投入使用。”

Dundalk海运码头是一个多用途码头，主要处理汽车、重型滚装货物、散货和林业产品，该码头的泊位改造和深化项目正在进行中。发言人说:该海运码头的泊位深化工作将于2019年开始。正在扩建的泊位将被加深到50英尺（15.2米）。

在特拉华州，威尔明顿港(Wilmington)即将被私有化。威尔明顿港是美国进口新鲜水果的头号门户港口。一位港口发言人在9月初说，私有化趋势“迫在眉睫”，私有化交接预计将在10月1日左右敲定。

该港口目前仍归属于特拉华州，但港口运营商格尔福泰纳（Gulftainer）的子公司GT USA Wilmington LLC将通过50年的特许协议运营和开发该港口。

GT USA Wilmington LLC预计将通过进行大量的投资来扩大该港口的业务量并促进当地的就业，并计划在该港口此前购买的土地上建设一个集装箱码头。

去年更名为PhilaPort的费城港口在今年6月宣布，从美国（INFRA）的获得2,550万美元的基础设施重建捐款，将用来完成派克大道海运码头多阶段改善计划的第二期工程。

港口方面说：该项投资可以提高码头的现代化水平，其中包括建造一个更深的泊位(45英尺)，来匹配特拉华河主河道的深度;两台起重机由消耗柴油转向消耗电力;以及拆除、搬迁并建造一个新的温控仓库。

在美国，有两个海港获得了NFRA的资助，其中一个是Phila港，另一个是迈阿密（Miami）港。这个港获得了7000万美元的资金，它用这笔钱来扩建本港口的自动化卡车闸口。

此前，宾夕法尼亚州（Pennsylvania）州长汤姆·沃尔夫(Tom Wolf)在2016年11月宣布了一项3亿美元的综合投资计划，用于港口的基础设施、仓库和设备建设。这一提议始于2017年，预计将持续到2020年。

美东海岸最大港——纽约/新泽西港

纽约/新泽西港

美国东海岸最繁忙的港口——纽约/新泽西港，近年来最大的改变是新泽西和斯塔登岛之间的巴约纳大桥的通行能力提高了。该项目于2017年6月完成，由此提高了港口的集装箱处理能力。能够处理的最大船的净空高度从151英尺（46米）增加到现在的215英尺（65.5米），最大船舶容量从9800TEU提高到18000TEU。

项目完成后，1.8万TEU的集装箱船可以在桥下自由航行，靠泊新泽西州伊丽莎白市的马士基码头和马赫码头（Maher Terminals）;新泽西州纽瓦克港集装箱码头;以及位于纽约史坦顿岛的GCT纽约的码头。

2018年的前6个月，纽约/新泽西港一共处理了345万TEU，较上年同期增长6.8%，这在很大程度上要归功于巴约纳大桥的通航项目。

此外，该港口为纽约和新泽西海运码头提供服务的船舶-铁路系统——快速铁路(Express Rail)——处理了315,011次装卸，同比增长15%

纽约/新泽西港预计，在其最新的铁路设施——新泽西港高速铁路至(Express RailPort Jersey)于2018年底启用后，铁路货运量将继续增长。这条高速铁路将使该港口每年能处理150万个集装箱的装卸，并可以减少当地公路每年225万辆卡车的运输需求。

波士顿港媒体关系部经理萨曼莎·德克说，在波士顿港，联邦政府、州政府以及港口管理局共同投资8.5亿美元，以加深波士顿港的港口水深条件并使康利集装箱码头（ConleyContainer Terminal）实现现代化。

德克说，波士顿港口疏浚项目从7月开始，将在大约三年内完工。该项目总投资达3.5亿美元，是该州和港口方面及美国陆军工程兵部队(U.S. Army Corps of Engineers)深化合作的项目。

德克说：“在美国DOTFASTLANE的4200万美元拨款和来自马萨诸塞州政府的1.075亿美元的支持下，康利码头的改善工作包括建造两个50英尺长的泊位、三个新的岸桥起重机、扩大冷藏集装箱仓库和建设新的进出闸口设施。”

据Massport说，康利集装箱码头目前能处理8,500TEU的集装箱船，但疏浚工程完成后将能够处理高达12,000TEU的集装箱船。疏浚工程将使外港航道从40英尺（12.2米）加深至51英尺（15.5米），主航道和备用航道则从40英尺加深至47英尺（14.3米）。

加拿大的哈利法克斯港和蒙特利尔港

在加拿大，哈利法克斯港（Halifax）也将目光放在更大的集装箱船上。该港口希望能够在Halterm的南端集装箱码头同时停靠两艘超过10000TEU的船只。

哈利法克斯港务局交通顾问莱恩·法格森说，现有码头长为665米，码头将增加135米的临时码头延伸，使港口具有短期装卸能力，并可以同时停靠两艘超过10000TEU的船只。港口正试图使该项目在未来六个月内能够开始，到2020年完成。临时扩建将由哈利法克斯港务局负责，加拿大政府将花费3000万美元到3500万美元。

圣劳伦斯河(St. Lawrence River)上的蒙特利尔港(Port of Montreal)正在蒙特利尔东北约40公里的康特雷克科尔(Contrecoeur)建造一个集装箱码头。该码头计划于2020年开工建设，但前提是获得必要的许可。据港口说，码头的调试计划是2023-24年。港务局目前正与加拿大环境评估机构合作，以获得必要的批准。

蓝水报道（BlueWater Reporting）的数据显示，在这些主要港口中，纽约/新泽西港可以挂靠最大的集装箱船，连接北美以外其他地区的周班主干服务航线有37条。其次是诺福克港，有28条;哈利法克斯港有11条;蒙特利尔港和费城港分别有8条;巴尔的摩港口有7条;威尔明顿港和波士顿港分别有3条。