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【航运疫情】新冠疫情导致空白航班接踵而至、层出不穷

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支栀

由于一系列空白航班和由此产生的异常状况处理、跳港、船期延误及其他网络的中断，所以在接下来几个月，货主将面临极大挑战。

Sea-Intelligence的报告说，尽管过去几周内越来越多的办公室与工厂复工，但是由于集装箱承运人希望优先回收空箱而非装一些运价较低的回程货物，所以回程货物的货主可能遇到更多问题。

在其最新报告中，该咨询公司以春节假期结束后第一周，即2020年第4周数据为基准，追踪了自第5周至第12周共计八周内新冠疫情导致的空白航班数。

任何在第四周前（含第四周）公布的空白航班都视作因“正常”春节假期导致的取消，而任何第四周未公布而第五周及以后才公布的空白航班都被视作疫情爆发导致。

在跨太平洋贸易通道上，新冠病毒导致的空白航班已达到25个，而亚洲-北美西海岸航线的承运公司已公布23个空白航班。在这八周内撤出跨太平洋贸易航线的运力大约有231,100TEU（包括亚洲-北美西海岸航线的210,800TEU和亚洲-北美东海岸航线的20,300TEU），相当于总运力的6%。

亚欧航线也出现类似情况，一共有22个空白航班，其中16个为亚洲-北欧航线，6个为亚洲-地中海航线。以TEU计算，被裁撤的运力约为364,800TEU（包括亚洲-北欧航线的276,900TEU和亚-地中海航线的88,000TEU），相当于该贸易航线上总运力的10%。

三大独立航运联盟方面也引人关注。在THE联盟的上述四大贸易航线中，仅在亚洲-北美西海岸贸易航线上宣布新冠疫情导致的停航，而另外三条尚未出现这种情况。

即使如此，THE联盟在亚洲-北美西海岸贸易航线上的空白航班数比2M 联盟和海洋联盟在该航线的空白航班要少。在所有四条贸易航线上，2M联盟已宣布的空白航班运力约269,200TEU，即总运力的12%。

海洋联盟计划停航272,300TEU，即总运力的10%。THE联盟在亚洲-北美西海岸航线的停航量仅占其总运力的约2%，即41,200TEU。

上图显示了两条跨太平洋航线和两条亚欧航线2月航线产品船期变更百分数。以上分析仅限于2月3日至29日从亚洲出发的航线产品船期的变化。

Sea-Intelligence选取2月3日为参考时间点，因为它是春节假期原定结束时间。之后，它侧重当月的直接影响，故没有分析2月29日后相关变化。

之后，针对每个港对港间服务（port-pair），它比对了当周开始和周末时的运输安排是否一致。基于此计算出该周内航线产品船期的变化。

春节前，航运公司调整了亚洲-北美西海岸航次安排的18.8%，在接下来的一周增加至20.7%。然而又因春节假期延长一周，航次安排变动数大幅上升，达到28.4%。

亚洲-北美东海岸航线方面，最初一周有19.4%的船期变化，次周有26.6%的船期变化。而在2月2日至2月9日这周，该航线上44.2%的船期发生变动，这一数字令人震惊，可能会对货主造成相当大的困扰。

在两条亚欧贸易航线上，每周船期发生变动的百分比非常相似，2月2日至9日这一周，两条航线的变动百分比都有相当大的增长。

而亚洲-北欧航线上，33%的航次安排在那一周发生变动；亚洲-地中海航线方面，数字略高，达到33.7%。

资料来源：Lloyd’s List 

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