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得益于8 00V 平台优异的快充特性，自从保时捷Taycan量产 800V 电压平台后，8 00V 平台被认为是高端产品的技术解决方案。从技术角度来看当前8 00V 平台依然面临困难，如稳定型、成本等。但在品牌向上策略驱动下，整车企业已经开始针对8 00V 平台进行相应的车型规划。 目前量产8 00V 平台的车企有保时捷和现代，极狐和Lucid A ir预计今年可以实现交付。 这里不得不提比亚迪。由于比亚迪电池、功率模块自制，所以在电压平台选型上，电压平台和整车电量呈正比，因此在长续航版本的车型中，整车电压分布在5 00-650V 的范围里边。 另外，现代汽车E -GMP 平台首款车型 IONIQ 5 也是首家量产价格在4 0 万人民币以内的8 00V 平台车型。 据汽车电子设计的分析，保时捷8 00V 架构可以看出，处于成本和稳定性的考虑，Taycan整车有8 00V,400V , 48V,12V(LFP 电池 ) ，其中4 00V 和1 2V 平台直接用D CD C 转换，没有设计电池做缓冲。功率模块采用的是日立I GBT 改良的模块。下一代平台将逐步减少4 00V 平台的部件，如空调逆变器将直接兼容8 00V 。 来源：汽车电子设计 朱玉龙，红色标注为800V 在8 00V 架构的驱动下，电驱动平台也需兼容8 00V 平台设计。为最大化发挥8 00V 性能和效率的优势，油冷技术、碳化硅功率模块、扁线定子绕组等技术几乎成为8 00V 电驱动平台的标配。 2 021 年7月8日，第十三届T MC 活动期间，纬湃科技带来了其兼容8 00V 电压平台的第四代三合一电驱动产品-E MR4 。 EMR4 整体结构呈三段式布置，从左到右依次为电控、减速器和电机。从结构上看比第三代E MR3 更加紧凑。可兼容现有4 00V 和8 00V 电压平台，最大功率区间为8 0-230K w。 左图为EMR3，右图为EMR4 4 00V 平台技术特点：
8 00V 平台亮点：
得益于更加紧凑的设计，相比E MR3 ，同功率平台下E MR4 效率提升 5%，性能提升20%，重量节省25%，成本降低30% 。 E MR4 量产时间为2 023 年，生产工厂为天津工厂。 根据 NE 时代最新发布的5月电驱动配套数据可以看出，在三合一电驱动系统配套关系中，主机厂直接生产供应的比例达到了7 7% ，而第三方电驱动企业的供应仅占比2 3% 。除了类似比亚迪、特斯拉、蔚来等企业完全内部供应，长城、东风、大众、一汽等也开始在部分功率段实现自制，小鹏、理想等新势力也开始逐步掌握电驱动集成能力。在主机厂自制电驱动系统的大背景下，产业链企业开始逐步改变思路，进行差异化竞争。 由集成供应，转变为部件供应。典型的如联电、方正、松正、舍弗勒等电驱动企业，在原集成业务的基础上供应定转子等二级部件。 丰富产品序列，尤其在新技术领域加大投入。主机厂的产品投放更着眼现有成熟技术平台，以产品量产为导，新技术领域则还是更倾向与供应商合作。 以8 00V 平台为例，采埃孚宣布在2 022 年实现量产，2 023 年增加脱开技术方案；博格华纳在上海车展期间展示了自身8 00V 相关产品，并宣称已经拿到欧洲3/ 4 豪华车企的订单；此外，博世与江淮达成合作，开发8 00V 电驱项目。 对于电驱动企业而言，订单合作是新技术继续研发最大的动力之一。在会后的采访环节，纬湃科技新能源科技事业部亚洲区总经理郁昌松表示，纬湃科技在8 00V 平台领域已经拿到现代汽车E -GMP 电控产品的订单，而E -GMP 已被认为短期内最有希望走量的8 00V 车型。 |
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