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瓦萨号的前世 1628年夏天，瓦萨号作为瑞典海军的一艘最新战舰，本应几个月前就要驶往Alvsnabben的夏季舰队基地，但铸造厂的新炮还未能交付，加上国王多次写信催促海军中将Klas Fleming。于是，总总原因下，8月10日下午，瓦萨号还未完全准备就匆忙出海了。  她在距离陆地仅120米的地方开始下沉，当她沉没在海床上时，桅杆的顶部仍然露出了水面，那些不会游泳的人便抓住桅杆，等待船只去营救他们。因此，遇难人数少得惊人，船上共有150多人中，只有30人左右身亡。大部分死者被困在甲板下面，死者中有船长Hans Jonsson，他是最有经验的海军军官之一，同时也是国王的朋友。  在17世纪，没有数学工具来计算船舶的稳定性，人们都是根据经验建造。如果船只体现了新的构想，比如瓦萨号的双层甲板上的统一火炮，那么该船就只能先建造后测试了。 我们现在知道，船只在水下部分的形状和压舱物的重量分布会产生一个扶正力矩，当风或浪使船只倾斜时，这个力会使船只回到直立位置。当船体倾斜时，如果船体形状所产生的额外浮力不足，或是船的重心过高，那么扶正力矩将无法保证船只自行扶正。而瓦萨号船体是那个时代的典型设计，加上其又高又重的火炮甲板结构，意味着其重量再加上火炮的重量，将使得船重心远远高过水线。当船在微风的吹动下倾斜时，它几乎没有足够的扶正力矩来恢复平衡。如果炮口关闭，海水就不会涌入，瓦萨号也不会在那天第一次出海就沉没。 瓦萨号的归来 在一系列打捞沉船的尝试都失败了之后，直到17世纪60年代的企业家们发明了一种不同的打捞方法。 1663年，Albrechtvon Treileben被授于特权，允许他保留从船上打捞到的任何东西，他把注意力放在了打捞珍贵的大炮上。 他们设法找回了64门大炮中的55门大炮，所有大炮几乎全部运到德国统一出售，英国、荷兰、丹麦海军都是潜在客户，最后一门大炮于1683年被打捞上来，现在共有3门大炮被保存在今天的瓦萨博物馆中。 1844年，Anton Fahnehjelm新发明了潜水服，声称已经穿着该潜水服在瓦萨号的甲板上行走。 1895-1896年，又进行了一次大规模的潜水打捞作业。 1920年，历史学家Nils Ahnlund发表了一篇关于找到和打捞沉船机会的文章。文章激发年轻人Anders Franzen寻找沉船的灵感。他是最后一个，也是唯一成功的一个，借助17世纪的原始档案资料寻找沉船的人。 1956年8月25日，他和潜水员Falting发现了一个庞然大物，两周后，Falting潜入这片32米深的水域，在那里，他发现了一艘带有双层门的大型木船，瓦萨号终于被找到了。 1957年，潜水员们在一片漆黑中开始在船下挖掘隧道，方便在船底布设吊缆。这是一项危险的工作，因为没有人知道历经三个世纪的船是否会坍塌。幸运的是，既无人受伤，船上数以百计的雕刻品和许多小物件也被幸运的发现和保存下来。
1959年夏天，6条隧道完工，在寒冷和黑暗中艰苦工作了两年之久，现在是时候打捞瓦萨号沉船了。 1959年9月-1961年4月间，瓦萨号停留在18米深的海底，潜水员们花了大量时间清理了上层甲板上的残骸和泥奖。 1961年4月24日，为了给最后一次起吊做准备，潜水员们将瓦萨号悬挂在浮筒上，再用一张吊缆织成的网托住船底。那天，瓦萨号经过长达三个世纪后，终于重新回到了海面上。 瓦萨号是一项复杂且成本高昂的工程，从来没有人能把这么大一艘古船从如此深的水下完整地打捞上来。  瓦萨号的今生“瓦萨博物馆”
上图：斯德哥尔摩瓦萨博物馆外观
...THE END... 出发的路都是耀眼的！ |
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