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除了特斯拉，还有哪个豪华品牌会一年6次降低主销车指导价？可是，特斯拉今年1-6月31.05万元的单车均价和奥迪的31.91万元却相差无几。所以特斯拉到底算不算豪华品牌？还是说特斯拉从来就没想过这件事？看完本期视频，关于特斯拉算不算豪华品牌的争议，可以盖棺定论了。  衡量一个汽车品牌算不算豪华品牌的标准是什么？是价格？是历史传承？还是厂商自己下的市场定位？事实上，这么多年来，我们早已对此形成了一套约定俗成的认知。 奔驰、宝马奥迪，就算出了只卖20万的车，它们也是豪华品牌；大众哪怕曾经出过卖253万的W12辉腾，它也不能算豪华品牌；红旗即便单车平均成交价只有20万元出头，但是它的品牌地位与历史传承，决定了我们还是要把它视为豪华品牌。 直到特斯拉的出现，我们第一次对于这套认知体系的适用性产生了怀疑。 论价格，特斯拉有卖到100万的Model S和Model X，今年的单车平均成交价也与奥迪齐平；论消费人群，Model 3在一线城市的销量，几乎是BBA 34C三台车的销量之和；论竞品，宝马iX3和沃尔沃XC40 RECHARGE的官降，你要说和国产Model Y的定价一点关系没有，大家也不会信。 但是，特斯拉却从来没有背上所谓豪华品牌的包袱，至少不会有任何一个豪华品牌，会如此频繁地调整定价，更不会公开表示“成本降了，价格就跟着降”这种和豪华压根不沾边的论调。 说白了就是，特斯拉压根就没想过自己算还是不算豪华品牌，在Model 3和Model Y上，特斯拉追求的是high volume和affordable price；在Model S和Model X上，则是mid volume和less-high price。至于它们的竞品是谁，它们会给市场带来怎样的影响，并不是特斯拉最关心的事情。 本质上，这是一种科技平权。 以往的豪华车，卖的贵是因为有大排量、大马力的发动机，有高贵奢华的用料和工艺，有手工定制打造的尊享，有率先应用的先进装备技术。如果汽车一直在燃油车时代线性发展，那么这些就是豪华品牌高高的壁垒。 但是，科技让汽车发展的线性化被打破，能源革命、互联革命与智能革命正在推动汽车产业发生革命性变化。特斯拉的产品是汽车科技化的代表，更是引领了全球汽车行业向着科技化的方向发展。而科技是第一生产力，生产力极大发展会加速人的平等。自然，一切科技的产物，最终实现的，就是消除阶级差别。 所以，今天的特斯拉Model 3，像极了当年开启汽车大工业时代的福特T型车，或是代表大众“人民之车”初心的甲壳虫，把它所处时代最好的技术普及化，让更多的人享受到科技进步带来的红利。 我们总说特斯拉在改变豪华的定义，其实应该说是用传统汽车产业的认知架构去定位特斯拉，在出发点上就有问题。现在的这些豪华品牌们，一定也有科技化的一天，而在科技平权的大趋势下，豪华品牌何以为豪华？如果豪华品牌不能把自己变成奢侈品，那它将来又凭什么还能卖得很贵呢？ 这也许才是特斯拉算不算豪华品牌的争议背后，现在的豪华品牌们应该深思的问题。 |
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