Uber和Lyft都表示，他们将在今年年底之前实现盈利，但是这些乘车巨头对如何实现盈利有着不同的想法。
在2020年第4季度的财报电话中，Lyft的官员强调了他们在其网络上部署自动驾驶汽车（AV）的工作，他们说这可能会改变该行业。同时，Uber注意到其配送产品的持续增长，这表明他们将其视为公司未来的重要组成部分，因为Uber已经在其他地方剥离了业务。
但是，这些数字是严峻的。Uber表示，第四季度净亏损9.68亿美元，而Lyft同期净亏损4.582亿美元。自两家公司于2019年上市以来，他们都没有实现季度利润。
两家公司都表示，根据冠状病毒大流行的退缩，它们可以在年底前实现盈利，但他们都展示了不同的策略，并展望了自己的未来。
Lyft将目光投向AVs
在本周的收益电话会议上，Lyft指出其叫车服务的预订量同比持续下降，与2019年相比，10月下降47%，11月下降50%，12月下降52%。
但Lyft联合创始人兼总裁约翰·齐默(John Zimmer)表示，自动驾驶汽车是该公司“长期愿景”的关键组成部分，将推动“长期增长”，因为Lyft希望在其叫车网络上部署自动驾驶汽车。
该部署将由该公司最近宣布的与Motional的合作伙伴关系推动，两人承诺在2023年启动一个多城市robotaxi网络。这两家公司已经在拉斯维加斯进行了服务合作，该服务于10月重新启动。虽然Lyft没有提供更多具体细节，但首席执行官兼联合创始人洛根·格林（Logan Green）表示，他们将首先优先考虑更多温带城市。
格林说：“某些城市的天气比较好。” “他们的街道和网格更容易导航。我们最初将针对最有利的条件，从容易的地方开始，然后从那里扩大规模。”
博客The Rideshare Guy的创始人，《The Rideshare Guide》的 作者哈里·坎贝尔（Harry Campbell）表示，，Lyft在自动驾驶汽车等领域与其他公司合作的策略会对它很有帮助，尤其是这样可以避免支付大量的研究和开发费用。
他说：“当您进入汽车开发和硬件的现实世界时，类似的事情可能会非常具有挑战性且成本很高。我认为这就是Uber在其自动驾驶计划中所看到的。实际上，我从一开始就很喜欢Lyft在AV领域的合作策略。”
格林表示，尽管公司拥有技术专长，但过渡并不容易。他指出部署AV的经济性，要想实现盈利，就需要一定程度的利用率。
两家公司承认，未来还有其他障碍，包括需要建立对自动驾驶汽车的公众信任以及需要批准法规。但是，如果一切顺利，Lyft表示有信心成为AV部署的领导者。格林表示，他无法预测该技术对其财务的影响，但他表示，“随着时间的流逝，这将成为我们业务中非常大的一部分。”
格林说：“我们对自动驾驶汽车最终将对我们的行业和整个运输业产生的变革性影响感到兴奋。”
Uber推动配送业务
Lyft的策略与Uber形成了鲜明对比。为了削减开支，Uber已正式停止将其AV部门出售给Aurora Innovation，将飞行汽车部门出售给Joby Aviation。
相反，在该公司第四季度财报电话会议上，首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）强调了公司进军外卖领域的举措，比如去年收购了食品外卖公司Postmates，不久之后收购了食品外卖服务公司街角小店，本月早些时候收购了酒水外卖初创公司Drizly。
而且经济上的影响是显而易见的。Uber表示，第三季度至第四季度，其快递服务收入增长19%，同比增长224%，而移动服务收入仅增长8%。
科斯罗萨西表示：“很明显，这种流行病已经增加了消费者对按需交货的需求，不仅是食品，而是所有商品，我们迈出了重要的一步，以应对这一巨大机遇。”配送部门今年可以盈利。
科斯罗萨西说，盈利能力将取决于Uber继续在其平台上增加餐馆和其他食品商店。虽然配送看起来是其业务的重要组成部分，但Uber并没有放弃其传统的叫车服务，而是进行了多元化以实现盈利。
科斯罗萨西说：“无论您去哪里，无论需要什么，Uber都能提供帮助。” “我们相信，随着城市的重新开放，我们高度依赖配送的消费者基础将推动更强劲的出行增长。另一方面，我们期望移动性（Mobility）将成为我们配送业务日益强大的收购渠道。”
坎贝尔说，随着Uber进入新的配送领域，例如便利商品和药房的产品，它显然正在朝着人们尽可能多地使用其应用程序的方向发展。随着打车需求下降，人们每天通过Uber外卖点餐的数量有限，实现这一目标变得更加困难，但这表明该公司正在配送领域追赶竞争对手。
坎贝尔说：“我认为，Uber只是在寻求成为唯一一家将多种产品捆绑在一起的公司，而Instacart无疑是杂货商的领导者，但他们不按需提供食物，也不按需提供乘车服务。”“ Uber处于独特的位置，可以像亚马逊一样捆绑提供所有服务。”
Uber还希望增加其出行服务，而科斯罗萨西说，他希望在大流行后恢复共享出行。该公司已经将自己定位为帮助支持公共交通机构的一种方式，并且过去与辛辛那提市（Cincinnati） 等公司以及俄亥俄州和肯塔基州的机构直接合作，建立了各种合作伙伴关系。
科斯罗萨西说：“我们希望成为解决方案的一部分，但这对我们来说也是一个巨大的机会。”
仍然有一些相似之处
尽管这两家公司长期持乐观态度，但它们都承认，盈利能力仍有待提高，这取决于各国如何摆脱疫情。专家表示，健康问题可能会阻碍网约车业务的全面恢复。
两家公司都给出了类似的盈利时间表。Lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨表示，2019冠状病毒疫苗的快速推出将意味着该公司收入的“显著反弹”，该公司预计2021年第二季度的需求将更强劲。他表示，公司对今年第四季度甚至第三季度的盈利能力“更有信心”。
与此同时，Uber表示，他们有望在今年年底前实现盈利。首席财务官纳尔逊·柴（Nelson Chai）表示，公司将“继续按计划”实现这一目标，特别是在执行“战略性交易”时。科斯罗萨西的态度更为谨慎，但他表示，公司对今年实现收支平衡的信心有所增强。
无论Lyft和都投入巨资重新设计他们的应用程序将所有的流动性和其他选项的前沿和中心，以保持客户回来。
科斯罗萨西谈到Uber的产品时说：“我们正在增加更多类别。” “因此，您将看到一个超级完整的超级应用程序。与添加更多类别一样重要的是，我们正在使用机器学习技术，以确保出行者或食客的选择都是最好、最个性化的选择。”
格林表示:“我们相信，未来的交通是服务型的，我们是北美唯一一家拥有无缝多式联运平台、可以取代汽车的公司。”
by 克里斯·蒂尔
