  船机故障心莫慌，遇事不决船机帮  导读 在目前商船船员理论基础得到提高但实际工作经验和动手能力越来越变差的情况下 ，笔者感到了理论与实际之间的差距越来越大，如船上货舱污水排出系统多采用喷射泵，其原理就是引射一个过程，有的船不设喷射泵就使用离心泵，无非是开一点海水做动力水罢了，这在学校里都学过，但实际操作时却有好多人不懂，造成离心泵的机械轴封损坏，这件事困惑了笔者好久，这是一个最基础的工作了，故而产生了想写一点这方面问题的想法，供同行参考并望各位同行多多指教。  一 轮机管理的重要性 船舶轮机管理是船舶动力的核心，是维护船舶正常运转的最基本安全保障，也是船东获取利润的第一重要保证，在船舶技术设备更新换代加快和海洋环境保护规范化和法律化以及世界航运市场低迷的形势下，合理地做好船舶轮机设备的维护保养，为船东节省不必要的开支，确保船舶航行安全，保护好海洋环境和资源是每一位轮机长应尽的责任和义务。 轮机管理不仅要求管理人员具有宽广的知识面和丰富的实际操作经验，更要有不断进取和学习新知识的求知欲望，才能适应和跟上当前航运市场的更新和变化。 在船舶管理中轮机长是船舶机电的总负责人，这一点明确了轮机长在轮机管理中的位置责任和义务。 在轮机管理上总是存在着这样那样的缺陷和问题，其原因就是对轮机管理的认知和责任缺乏理解。 轮机管理是一个不断发现问题，解决问题，不断充实完善，总结经验的过程。 提高对轮机管理的认识是现代船舶对轮机长的要求，是做好现代船舶轮机管理的基础。 轮机长要善于找寻轮机设备中的主要问题和细节，对船舶的机电设备要建立一个完整的认知，它的形成是通过听、看、了解，集理论和实践积累的经验而获取来的，是要求轮机长要到现场去观察了解根据其参数等状况去分析，其状况是否正常，船舶轮机管理，是一个不容忽视细节的过程管理是一环扣一环的关系，过程在轮机管理中是非常重要的，这一点对轮机长来说也非常重要。 每条船舶的轮机管理状况是不同的，这主要取决于轮机长的态度和责任心，知识面和经验。 轮机长在接船后首先要了解的是设备的类型，先前的保养状况和记录，主要备件的存量和换新，滑油的消耗是否在要求的范围内，船舶的年龄往往会显露出轮机设备保养的真实状况，如管理上疏忽的地方等。  二 设备管理的重点及经验 船用柴油机是一种热机，其管理的重点是热负荷和机械负荷，后者已为制造厂家所限制，如压力和温度的限制，转速，扭矩等的限制以及各种保护等等，我们所管理的重点是热负荷，以及按制造商所给出的维护保养周期去检查测量和更换一些主要的备件等。 轮机管理出现的许多问题往往就是不注重设备的管理细节和过程，以及不按照厂商要求的保养时间进行正常的维护保养，或者是维护保养不能够保持连续性，这主要体现在轮机长的工作态度和责任心不强。 这一点笔者可以用一些亲身经历来说明。 任何问题的形成都是由前因而导致的后果，有一个这样的事件，一艘散货船，主机MAN B&W， 六个缸，链条箱在中间，在一次主机的吊缸中，三管轮发现一只M41螺母在主机中层的防滑铁板上，报告大管轮，并说很可能是从主机某处掉落的，而大管轮说查不到来自于哪里，而没有引起其重视，在过去了10天后的海上航行中，三管轮值班中又发现了一只同样的螺母，位置在中层的防滑铁板上，三管轮经仔细检查认为是主机链条箱和主机No.4缸的凸轮轴联接靠背令固定螺栓上的锁紧螺母脱落了，并通知轮机长。 主机停车后证实了三管轮的检查判断是正确的，这组凸轮轴一周有6只螺母和螺栓用来 固定链条箱和 No.4缸凸轮轴考背令，两只脱落，另外4只也已松动，排除此故障耗时 16h。 这一事件有以下几方面值得让我们吸取经验教训： 其一轮机长对轮机管理的认知和态度，不应当只是知道吊缸，换排气阀，换油头等一些常规的保养工作是维护保养工作，这是一种粗糙的轮机管理认知，更细的检查工作才是维持设备正常运转的更重要的保障，说明书的保养细节要读懂，轮机长不只是去发号施令，轮机长的观察巡视是去指导轮机管理工作的重要依据和来源； 其二态度，这种类型的主机对凸轮轴的检查要求是每3个月要检查螺母的松紧状况，但是却没有去做! 对它的重要性根本就没有重视，对设备的认知也不够充分； 其三作为主管主机的大管轮工作的主动性欠缺，试想停车时如找不到，那么主机运转时岂不是更难查找? 可见从根本上对其本职工作缺少责任心； 其四后果，如不能及时发现和处理好这一事件，如果不重视任其发展则可能造成这一组螺栓脱落或切断，那么后果会是怎样的呢? 所有的定时势必被打乱需要重新设定和调整 ，这是主机制造商的工作，也是一项非常复杂繁琐的工作， 作为轮机长都清楚，还有海况是在好的状况下出现的问题，如天气状况恶劣又会是怎样呢? 全面的考量分析是一名合格的管理人员应具备的基本素质，如每位轮机长都能真正负责做好每一项维护保养的细节，重视轮机管理的每一个过程和每个细节，增强管理的责任心加之良好的态度，那么类似的机械事故会得到减少。 同样是一艘散货船主机MAN B&w $42MC， 在主机 2、3单元更换排气阀后的航行中发现2单元的阀座上面的一个小孔在渗水，而先前的阀座并没有此现象发生 ，且阀座上的密封令是新令，于是对备用阀座上的小孔通道进行检查确认其来自于阀座 下部密封令，只有其下部令漏水时才会从这个小孔漏水，但密封令是新的又是来自于主机的生产厂家，是什么原因造成漏水的呢? 又是在更换过程中的哪一个环节没有做好? 经过再次解体排气阀分析研究发现是由于令槽某一部位没有清洁干净所造成的，因为橡胶密封令与其密封面是紧密配和的，当其在下落过程中难免会在令槽内形成滚动，如果令槽是干净的这个滚动是整体的滚动，不会影响其密封性，但令槽内的某一点或某一部位不清净在滚动过程中该点或该部位形成受力点或受力面，而该点处形成阻力大于其它部位，从而在其两侧形成拧动，这样其拧动面会变细从而造成水的漏泄，我们对底部 的令槽进行了仔细的清洁，重新装回排气阀，主机这个单元的排气阀在运转过程中再没有出现过上述漏水状况。 这件事对笔者的触动很深，并认识到了轮机管理中的一些细节的重要性是做为一名轮机长必须要引起重视的，并且不能忽视每一个小的过程，认真的分析和研究这样的细节和过程能够提高我们对轮机管理的认知，提高我们的管理经验。 这里有书本 给不到我们的知识和实际操作 经验，工作的过程也是一个学习理解领会书本知识和提高实际操作经验的过程。  三 轮机长管理的责任及注意事项 做为轮机长对船上机械设备的状态和一些主要或必需的备件要做到心中有数，一些有经验的船舶管理公司会在其管理手册中明确规定 CRITICAL SPARE LIST，这些备件是在任何时候必须保持的储备备品数量，当使用时必须做好申请以保持其公司规定的数量。 如主机的高压燃油管必须有前后各一根新的保持在船，笔者在一艘船接班后曾核实此备件发现只有前面的备件而没有后面的备件，但是后面的有几个旧的高压油管是换下来的，于是我对其中一根好一点的高压油管进行了解体清洁研磨接触面用厂家提供的专用工具，并按照说明书的规定重新调整了高压燃油管底边到推力块底边的间距，在半个月以后，我们离开装货港不久的航行中主机4单元后面的高压燃油管发现漏泄且越来越严重，于是和船长沟通选择安全的海域将主机停了下来，并只用了20min的时间换好了这个单元的高压燃油 管，主机很快恢复了正常航行，而后又对这个换下的高压燃油管按照先前的解体步骤进行了解体组装，并用布将两端的接头保护好作为备用。 如果我们没有先前的准备那么这个停车的时间将大大的延长，正是我们有了准备才使得停车时间大大缩短，这更说明任何细小的工作环节的重要性。 散货船上在干舷高于9m要设置组合式引水 梯，一种是采用气马达直接控制涡轮和涡杆传动方式，这种形式比较简单，另一种是采用双齿轮箱由气马达控制的组合式引水梯，在船上往往忽视对其维护和保养，近年来发生过多起引水梯造成的事故，其主要原因是忽视对其维护保养所致。 笔者曾工作过的一艘巴拿马型散货船，其引水梯是后一种组合式引水梯，由于长期缺少检查维护，在下部齿轮箱破裂进了大量的脏物，直至该引水梯不能使用才被发现，我首先核实了引水梯的备件储备状况 ，除了传动轴和传动齿轮，涡轮没有储备外，其它轴承和密封令都有足够的备用品保持在船，而传动轴由于腐蚀其状况是需要换新的，尽管这样我还是和船长及大管轮商量决定自己去修理这个引水梯齿轮箱，这是一个非常困难的修理工作，其一备件不全，其二拆装难度大，由于传动轴油封位置腐蚀严重我们不得不在该位置进行焊补和光车修理，为确保其在焊补时轴不产生变形我们采用对称焊补，每次焊补少量部分，每焊一点都要停下来待其温度降下后再焊补，我们用了3天的时间完成了这个工作，当然这只是临时修理，但是保证了安全使用。 为船东节省了不必要的开支，如港口国检查滞留带来的损失等。 通过这件事又让我们认识到了轮机长在船上对轮机管理细节的重要性，从备件的准备和认识，认知，到观察处理和解决问题，以及轮机长在轮机管理中的作用。 任何细小的问题和环节在轮机管理中都是不容小看和忽视的，这些看似小的问题经过累积就是任何一个大问题发生的根源，如当你发现一根液压回油管有一点漏泄，而不能引起重视，或不从根本上去解决，其后果也是很严重的。 例如笔者曾工作过的一艘船，就出现过这样的事件，发现舱盖的一跟液压回油管有轻微漏泄，只是简单处理了一下，结果当在码头开舱卸货时造成开不了舱，不得不停下来修理，造成几个小时的待时，给船东造成了不必要的损失，通过这件事我以后每次抵港前及平时一定要去勤检查液压油管的状况，如锈蚀及液压软管表皮是否有裂缝等，一般来讲钢管做液压油管其漏泄是由于外部腐蚀变薄所致，所以检查以外部检查为主，也好查，这样可以避免一些不必要的麻烦和损失。 我们知道在船上水泵的进口滤器清洗是一项经常性的工作，也是最普通的工作，我们常遇到的事是泵的进出口阀关闭不严，这样给清洗滤器带来一些不便，可是一些轮机员当遇到这样的情况却不知道如何去操作，其实很简单，我们可以通过控制泵的进口阀来不让水流出来，具体操作是这样，打开泵的进出口阀，启动泵浦，观察进口压力表，同时慢慢关泵的进口阀，当其进口压力降到0时松开滤器的压盖并取下压盖，这时会有少量的水流出，不要紧可继续慢慢关小泵的进口阀直到吸入压力表显示到负值水位会下降而不会溢出，保持这种状态，这时可将滤器取出进行清洗，清洗后装回滤器，再盖上滤器压盖并上紧固定螺母，然后全开泵的进口阀检查滤器是否漏泄，如一切正常停泵关闭泵的进出口阀，但有时往往会因为进口阀漏泄大，尤其是在船舶满载时，这也不要紧，如上述措施不能实施，还是漏泄很严重，我们可以采取关闭部分海水阀箱进口阀的方法进行如上操作，或开启其它与之相关联的泵浦抽水以分解进入到此泵的水量也能达 到此效果，但这要注意不要影响其它设备的正常运转。 其实处理上述事件做起来并不复杂，主要是做为轮机管理人员务必坚持基本的操守，轮机长要勤去考量每个轮机员的工作，起到传帮带的效果，每个人都会遇到新问题，只要用心去做，正确运用所学的知识，而不去教条地使用知识和经验，相信一定会有成效。  四 结束语 以上是笔者亲身经历和做为一名轮机长对轮机管理的一点认知。 所谓千里长堤溃于蚁穴，用它来比喻我们曾出现的大事故还是很贴切的，因为我们如能想好、做好、做细每件轮机工作上的小事，就不会有大的事故发生。 总之做为一名轮机长要保持良好的职业道德和良好的心理素质，要具备一定的理论基础和丰富的职业经验，要有不断学习新知识的 进取精神，随着新技术和新设备的更新换代，好的轮机管理经验要发扬继承，坏的习惯要摒弃，新的经验要总结提高，这是时代的要求，也是做好我们本职工作的基础。 本文原创作者系： 华林船舶管理有限公司 吴 彤 END   感谢阅读和关注 Thanks for reading and attention  |
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