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737-MAX 与737-NG的驾驶舱有什么不同？ 视频：Mentour 文稿：采虹兔 737-MAX与737-NG最大的不同当然是发动机，新一代的发动机增大了推力，减少了油耗，让航空公司趋之若鹜。但同时也带来了不同的性能特性，以及导致两起致命事故的MCAS系统。 但除了发动机和MCAS之外，MAX的驾驶舱也经过了重新设计，采用了崭新的四个大屏幕驾驶舱设计，很多飞行员体验之后，都觉得新一代的737更漂亮，更人性化。 希望波音公司能尽快解决MCAS问题，使MAX重回蓝天。 下面是Mentour 飞行员所制作的视频博客，简单介绍了MAX的驾驶舱。  进入MAX驾驶舱之后，我们首先看一下头顶板。头顶版基本上看起来还都是一样的。 除了备用襟翼／方向舵系统面板有一些小的区别外，一些灯的按键换了颜色和文字，还有就是APU的EGT表从头顶板中取消。 当然，只要进了驾驶舱，你是绝对不会把MAX和NG混淆的，因为MAX的四块超大屏幕太明显了。 左座机长侧，PFD的巨大的综合显示器上，地平线比以前更大，底下的大罗盘也更大，这让飞行员更方便的监控飞机的姿态速度航向等信息。而这还只是PFD的一部分，在显示器的左侧还有部分显示区域称为腋区显示区域（Axillary Aera），可以显示飞机的注册号、应答机编码、选择呼叫代码、时钟以及航空公司的客户化显示内容。原来的机械式时钟取消之后，计时按钮采用了和空客飞机类似的设计，放在了遮光板处的发射按钮旁边，比之前更容易操作。 而左座PFD的旁边，则是一块同样超大的显示器，这个显示器综合了左座的导航显示ND和发动机显示ED。而且原来的机械式的襟翼显示器也放在了这个显示器的右下部分。 这时ND的显示区域显得不大，因为这块屏幕要同时显示ND和ED两个部分。但你如果观察右座的内侧显示器会发现，因为右内侧显示器在正常时候只显示导航显示（ND），因此导航显示ND的区域非常之大。 两个内侧显示器之间，则有备用综合显示器ISIS，起落架手柄和备用前轮转弯开关。和NG不同的是，MAX取消了起落架手柄的中立位置，只有收上和放下两个位置。所以切记不要在起飞后检查单前去中立起落架手柄，你可能会把起落架误放出来的 在这些的下方，原本是下DU 的位置，则变成了几个面板和仪表，比如燃油流量和复位开关，自动刹车旋钮，备用蓄压瓶压力指示器等，以及一个 MFD 多功能显示面板。通过按压这个多功能显示面板的按钮，可以在右侧的内侧显示器上显示一些不常用的信息指示。此时右内侧的ND显示会像左侧的ND显示一样变小，以便在其左边部分显示更多的信息。比如可以显示APU的EGT信息及机务维护时所需要的信息等等 除此之外，MAX的其他部分和NG一样，并没有更多的区别。 最后，我还想说一下MAX和NG启动发动机的存在的小区别。 首先在启动旋钮打开后，在ED的N2 指示上会出现 motoring的显示，在23% - 25%时提起启动手柄，这个和NG一样。对于CFM56 发动机，N2通常会在56%之后开始下降，而对于 Leap 1B，则可能在63% - 71%之后，才开始稳定和下降。因此MAX的发动机启动时间通常比NG要长一点。这和Leap 1B发动机的驱动轴有关，其启动时需要一点时间调整自身的稳定性。Leap 1B发动机是一款很帮的发动机，其里程油耗降低了差不多15%，对航空公司来说吸引力巨大。但它也同样是一款娇贵的发动机，需要比较好的维护保养能力。也包括其启动时间较长。 好，本期介绍就到此。 最后希望MAX早日回到蓝天。也希望C919 早日飞上蓝天。 谢谢观看，打赏随意，请亲们点一下右下再走， |
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