当下全球各主要港口都非常拥堵，运力依旧吃紧，很多航线上的舱位一般出来就被一抢而空，的确大家都在抱怨海运费率太吓人，但疯狂的货运需求显然更加现实，他们不得不面对这一现实需求，选择妥协，选择高价订舱，以尽快把货运走。据外媒报道，香港运输延误给当地制造商带来了“大麻烦”，占用了数百万美元现金流，但显然当下他们并没的选择，完全处于深深的焦虑与被动弄之中。据香港工业总会副主席 Steve Chuang 称，托运人一般要等待长达 10 周的船位，运费高达 15,000 美元，才能将一个 40 英尺集装箱运往美国。而危险品 (DG) 代价更高， 为 25,000 美元，且有时必须连续等待数周才可能装箱或订舱。这里的危险品指的是任何带有锂电池的电子产品。大家都知道，并不是每一家货代都有能力和渠道运输危险品，很多大一些的货代企业根本就不接，因为普品业务已经够他们忙活的了，根本不差这点业务，没必要冒险。，即便你多给钱，也不会接货安排出运。而持续的拖延出货显然会持续增加危险品的高昂存储成本，且占据大量现金流。
近日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布8月15日起征收增值附加费（VAD）小柜 4,000 美金，大柜 5,000 美金的通知 - 跨太平洋贸易-从中国至美国和加拿大，并告诉客户，这是由于“来自中国的异常需求以及由此产生的运输链运营挑战”。不过托运人并不买账，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）此举引发了托运人的广泛谴责！据悉这5,000 美元的“增值”附加费比两年前同期在同一条航线上的整体还要高。赫伯罗特表示，附加费将从 8 月 15 日开始实施，并将“取代其他临时附加费，如 SGF”（运输保证费），据Mike外贸说获悉，该附加费为每 40 英尺 1,000 美元。细思极恐的是，如果其他承运人也推出各种类似增值附加费， 那托运人就真的没有活路了！不过托运人显然别无选择，因为空运成本更高，估计空运一个 40ft 的集装箱将花费 50 万美元，而中欧铁路货运能力仍然很低，无法成为替代途径。当下香港的港口拥堵情况也在持续恶化，据 FIBS Logistics 最新消息，目前出境货物延迟了 3 到 5 天，很多承运人纷纷选择跳过这里以规避延误问题，并已宣布下周空白航行（Blank Sailings），不再放舱。此外，对于亚洲内部货物，承运人已对所有进出港集装箱加征 100 美元港口拥堵附加费（不包括转运货物）。而对于美国和加拿大线上的服务，到 8 月底，空间将被超额预订，到时候有钱也是“一舱难求”。
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