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写在前面的话：不知出于什么原因，这篇文章在我还没有公布时就已在网上流传，我本还想这周再继续做些改动，至此只得作罢，提前发出。系列（5）也尚在修改完善中，希望不会被抢先发表。再次感谢这几天给我留言并提供信息资料的网友，以下为正文。 
重回七道沟，面对这里的一切，我最痛心的，莫过于那条铁矿连接外部的铁路居然被拆掉了。
这条铁路建成于1939年8月，比沟外梅集铁路（梅河口-集安）通车的时间还早几个月。日据时期，铁路见证了侵略者对中国人民的奴役、压迫，见证了东北抗日联军的反抗，中国劳工的斗争，国共的拉锯。1946年，周恩来在上海思南路“周公馆”向中外记者分析中国革命形势的时候，自豪地介绍说东北的大部分地区都在共产党的掌控之下。在东北的战略优势是共产党人敢于同国民党斗争到底的底气之一。这底气，正来自于无数东北军民在像七道沟这样的的矿山、工厂、铁路线上与日伪和国民党的艰苦斗争。
解放后，这条铁路见证了新中国的发展，见证了东北老工业基地对祖国建设的支持，见证了大炼钢铁的冒进、文革中的停产、改革开放的希望、国企改革的动荡......无数车矿石从这里驶出七道沟，奔向鞍山、通钢，无数车煤炭、资源沿这条铁路送进沟里，工人们乘它上班下班，居民们乘它走亲访友。这条铁路，经历了所有的运动、起落、发展、变革，是七道沟历史的一部分。可是，现在，它却被拆掉了。
 
我不知道出于什么原因、为什么要把这条铁路拆掉。摆在眼前的事实是，它确确实实地消失了，再也不可能回来。小时候，我曾经坐着只有一节车厢的绿皮小火车来七道沟，也曾经见过检修铁路的工人，两个人站在一个小车上，此起彼伏地各自压着一个杠杆，小车就在铁路上飞快地滑动起来。看见孩子们招手，两个人压得更加起劲，一面压，一面朝我们打着招呼，一转瞬便飞快地消失在视线里。我在铁道旁的万人坑玩耍，沿着铁路线去沟里掰苞米，跨过高高的路基去大河里洗衣服、游泳，到对面的山上去采“婆婆头”。很多次，我在油黑的枕木上跨来跳去，在铁轨上东摇西晃地向前走，长长的铁路仿佛没有尽头的天梯，风吹着庄稼哗啦哗啦地响。
再也回不来了！ 今天，高高的路基正在慢慢垮塌、长满荒草，若不是路基两边的电线杆，几乎看不出这里曾是铁路的模样。跨过曾经的铁轨向大河的方向走去，一户人家用漆黑的枕木、超过碗口粗的落叶松和白桦来加固院墙。这让城里人觉得颇为奢侈的行为，提醒我们七道沟曾经是怎样的繁华、热闹、生机勃勃。 
再次站在当年的这条铁路路基上，回想昔日与这条铁路相关的林林总总，我不禁感慨万千。无论拆掉这条铁路的人是谁，我想，他都没有充分意识到这段铁路的真正价值。这条铁路与每一个七道沟人的生活都息息相关，它是七道沟兴衰的源头、历史的见证，是七道沟历史、文化乃至精神的象征。它是七道沟与外部世界联系的纽带，是无数七道沟人梦中的归乡路。也许有一天，七道沟会像电影《我是传奇》里的纽约城一样，长满巨树、荒草，成为野生动物悠游的乐园，但只要有这一条铁路在，七道沟人就还能够找回这里，只要有这条铁路，七道沟人就还能沿着铁轨、踏着枕木，一步一步走回昔日的家园。
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七道沟，正在消失的历史（2）
七道沟，正在消失的历史（3）
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