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根据以往的经历 但是这次碰到的高速堵车居然和事故无关 回首：堵成狗的江苏段，7个小时300公里 按照行程计划，五一当天要从扬州-江苏（遵循散装苏大强的习惯，咱把江苏放后面）驾车回山东莱芜。 这段行程最简单的路线本来是沿着G2高速经淮安一路向北进入山东境内（方案1），但是G2高速江苏段修路中，路况不好而且一路各种限速开起来很憋屈，在之前《不合理限速，弊大于利》这篇文章中提过。 更好的选择是向东从盱眙，宿迁绕行一下（方案2），全程五百多公里，正常路况不到6个小时就能到，在自驾游中算是比较轻松的行程。 五一当天的路况当然不是现在这个样子， 早上六点多醒来， 打开高德一看路况，有点傻眼， 扬州周边的高速入口居然全部处于封闭状态。 当时的路况截图，黄色G2那段都堵成黑紫色了 行程已经安排好，再堵也得走，高速入口不开倒也不着急了，人躺平了爱咋地咋地吧。 起床，吃早饭，扬州的早点是要好好品味的，采购路上的吃食，还抽空去路过的早市买了点特色蔬菜，新鲜竹笋，毛豆，高邮鸭蛋等等。 悠哉悠哉到九点多，退房，又看了下高德的路线规划，最短时间也得八个小时开外，硬着头皮选择了时间最短的路线开车出发。 这个时间点，五一，又是旅游城市，扬州市内也已经开始堵车了，开着车让家里领导不停的刷导航，随时关注路况更新。 还在市区里堵着的时候，突然发现高速入口开了，可以上宿扬高速了而且还是规划中时间最短的路线，毫不犹豫选择这个方案。 高速入口堵了一公里多， 十点半左右，终于上了高速。 最初的几十公里很顺畅，还有机会去服务区放了个水， 十一点多，进入了这次行程最堵的一段路，就是下面这张图的位置。 这段路是完全堵死，大家可以下车溜达的堵，按照上图的路况，我前方堵了4.3公里（最长时是8公里多，这时已经开始缓解），后方估计有8公里，整个拥堵路段达到了12公里左右，队尾的朋友们辛苦了。 偶然发现高德导航新开辟了一个拥堵路段交流频道，大家交流的很热闹，最多的问题就是请前面的同学给通报一下为啥堵，什么时候能动弹一下？ 当然，也不乏各种苦中作乐 只有更惨，没有最惨，和这位比起来，我算是很幸运的 这位朋友和诺诺二手车的诺总经历有点像，看来这个五一最堵的还是上海苏南到江北这一段，江北算好的了，诺总的经历是下午五点上海出发，到晚上十一点还没过江，200多公里用了6个多小时。 等待煎熬近两个小时终于过了最堵点，后面就没有再遇到过完全堵住不动的情况，基本上是走一段堵一段，快的路段能跑到100，慢的时候二三十，堵个一两公里十几二十分钟就过去了，主要堵点是服务区出入口，交叉口，慢速大货车等路段。 下午五点左右，历时七个多小时，终于走完300公里的江苏段进入山东，当时G2临沂段的路况是下面这样子的。 那一刻， 有一种幸福， 叫五一从江苏开车进山东。 观察：居然没有事故，也没有看到事故残渣 堵得最严重的那个路段，车友们都在交流区猜测是不是前方出了事故堵死了，疏通之后我也特地注意观察了一下，路上没有看到有事故车辆，连事故的残渣都没有看到，路面干干净净感觉很正常，至于为什么堵了十几公里，那恐怕只有高速管理部门才知道到底是怎么回事了？ 和之前经历过的节假日高速拥堵完全不一样的是，江苏境内这段高速七个小时内，没有看到一起交通事故，就看到一辆车靠边还是车辆本身的故障，眼见它打开双闪慢慢停到了应急车道。 这一点必须要为一起经历这段堵车的所有同学们点个赞，也许有些朋友开得慢了点，但是能控制情绪没出事故，没造成大面积堵死，很不错了！ 造成高速拥堵和行驶缓慢的主要原因是这段高速是两车道，车多而且一些车辆行驶速度过慢压住了车流，降低了高速的通行效率，下图车友们总结的这种情形确实是真实存在的。 印象最深的有两个情景。 第一个情景给大家画个简单的图示意一下，这是一段还能跑起来的路，A是一辆慢吞吞的轿车，我跟在B车后面超过了右道的一辆货车，正准备超B车的时候发现他也变道要超A车了，就是下面这张图。
我一看正好，又往前开了一段跟着B车变到了右道，准备跟在B车后面超过A后，再变回左道继续前进。
万万没有想到的是， B超过A后，估计是感觉离前面的货车有点近了（当时车距确如图中所示）， 居然不继续提速了， A和B联手挡在了我的前面， 直接憋的我吐血。
然后，我的选择只有一个，当然不是你们想象的去走应急车道，而是提速离B车更近后按响了喇叭，B车也许是意识到了自己的问题，稍微提了点速，我才有空当超过A车后变道到左道扬长而去。 第二个情景是过淮河大桥，这个大桥路段车道线都是白实线，不允许随便变道，我当时一念之差选择了左侧的客车道。 然后就只能以60左右的速度跟在小车队伍中前进，然后看着右侧的货车车道中，不管是货车还是小车，都能以限速的速度，嗖嗖的一辆一辆超过我们，直到过了桥车道线变回虚线才算回归正常。当时也是很奇怪，小车车道中跑在最前面的车主是怎么回事？ 后来琢磨了一下，大概是过桥后有些小车想变道到右车道，但是右车道的车行驶速度快，想变又不敢变的情况下，速度低下来就把后面的车给连累了。 因为行驶过程中跑不快，所以也有时间观察总结了下各个车道的车辆行驶情况，发现只要是堵车，多数情况下都是右侧货车车道比左侧小车车道走的快，下面给各位分析一下为什么会存在这种情况。 分析：主要原因车多路少，次要因素部分车主速度过慢 先带各位看一下江苏境内南北通道的布局，南北向一共只有三条高速通道，是比较少的（安徽有四条，山东更多了），雪上加霜的是中间G2还在修路，顶多只剩三成功力，也就是说从长三角这个经济发达地带往苏北山东方向的车辆不想绕道太远的话只有两个选择，要么沈海，要么宿扬，这两条道路的通行能力肯定满足不了上海苏锡常和镇江车主的北向需求，车多路少是最主要的矛盾。
其次就是一部分驾驶经验不足的车主或者是大货车在高速中行驶过慢，降低了高速的通行效率。这次行驶的江苏段高速大部分是两车道，载重量大的货车行驶速度慢本身会占据一条车道，面对又宽又大还跑不快的货车，如果小车经验不足不能快速超车，就一定会形成梗阻，把整个路上车队的速度降下来。 其中一段堵车就是这么形成的，路上有一辆又长又大开得也很慢的大货车，不光小车超他，货车也要超，有些车超车速度慢，结果就把后面的车流整个压住了，过了这辆大货车后面就畅通了。 另一种情形是高速车流的跟车惯性，比如这辆大货车的路段，超过他之后，理论上大家赶紧提速走人。但是很多车主，尤其是小车似乎习惯了某种节奏，忘记了是在高速上开车，虽然超过了时速60的大货车，但是他自己还在以七八十的速度慢悠悠。经常碰到的情形是，一辆车慢慢在前面走，我超车过了他，车主似乎一下子被惊醒了一样，打鸡血似的开始往回追，真不明白这些车主是怎么回事。 在这方面，跑高速经验丰富的货车司机要好的多，一旦过了低速拥堵路段，他们的车虽然大，但一定会很快加速到道路和车辆允许的最快速度往前赶路。 而且大车之间的车距控制的很好，只要不是堵死的情况，大车之间经常会留下足够的车距空间，所以我这样的小车也经常会很不好意思的借用大车之间的车距空间，当然前提是你要提速超车，不能影响货车的正常行驶。如果占用了人家的行驶车道还逼得人家减速避让那就是不应该了。 最后，一些新手占据最左侧的快车道龟速行驶的情况也很多，这种确实没有太好的办法，每个老司机都是从新手成长过来的，只能呼吁节假日免费高速的时候新手们能自觉一点吧。
烟花三月下扬州一定会是一段很美好的旅程。 显然，下图蓝色涂画的部分需要一条新的长江大桥和一段高速， 苏大强们，修桥修路需要抓点紧了。
您在五一期间跑高速了吗？有什么体会欢迎留言告诉大家。 |
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