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川藏铁路是人类历史上最具挑战性的铁路建设工程，成都至拉萨之间的道路十分崎岖，川藏铁路需要跨越8座大山，七条大河，比如大渡河、怒江、二郎山、折登山…川藏铁路，相当于在这些最艰险、最复杂的高山峡谷当中横穿，如同修建世界上难度最高的巨型铁路过山车。 难度是青藏铁路线的5倍之多，近百年前的西方地质专家，曾喻言川藏铁路得100年才能完成，这就说明了难度之高！
只有川藏铁路线才在中国的地理版图上呈现出横贯东西，从四川坐火车到西藏，原本需要花四十多个小时，有了川藏铁路，从成都到拉萨只需要10个小时左右，这说明仅有青藏线，只能解决中国西北地域通藏的问题，而无力做到从中国的中部、东部和南部顺利通藏问题。
而西藏的人口分布主要集中于东部的昌都、林芝和中间的拉萨与日喀则，其余部分的人口较为稀疏。川藏线正是贯通了西藏这一人口密集区。而青藏铁路线，穿越的是西藏人口稀疏区，两线比较的地缘优势当然是川藏线无疑！
目前印度阿三在中印边境挑事不断，国防备战的应急方案应该是川藏线铁路的贯通，仅有青藏线无法满足藏东南驻军物资供给，而川藏线高速公路，通车耗时长，运力低，是无法让中国中东部与西西藏域，人力和物资供需达到规模化应急调动的，只有川藏铁路贯通才能实现内陆与西藏应急互动… 所以说川藏铁路对于我国西部长远的稳定发展，还有以后藏南的回归问题解决，有着战略意义…62年击败印度入侵，又主动撤回原驻地，就是因为西藏无路，仅有的公路也难行，给驻军的交通补给困难…青藏铁路线的贯通，让拉萨的煤炭价下降了6倍，这就说明交通不便带来了运力成本大幅度上升，在当时交通不便的条件下，在西藏发展工业或驻军，都存在着物资供需补给上的困难… 再说新中国成立之前，西藏的产出根本无法自给，需要大量进口，当时西藏每年粮食还需要进口3500多吨，才能满足基本需求，基本上都来自南亚；当时西藏本地基本没有产业，生活必需品基本都是进口，同样也来自于南亚。解放后有了青藏公路，才逐步退出靠进口过日子的时代。是青藏铁路线解决了西藏的物资短缺；川藏铁路线的建成，无疑会让西藏迈入全国互联网的快递时代！
是青藏公路线解决了西藏的初步供需，是青藏铁路解放了西藏的物资供需；但并没有解决中国中部及东南部人去西藏的便利，唯有川藏铁路线的贯通，才彻底解决西藏与中东南部的互动，为国人提供了来往西藏的方便！
再者，西藏人口稀少，目前西藏的常住人口约365万，仅有的拉萨、昌都、林芝和日喀则等城市，还是内陆县城的格局，还有很大的拓展空间，需要从内陆移民，西藏常住的汉族居民(2006年统计)有74%是四川人，这意味着川藏铁路线开通后，四川这个人口大省，完全可以实现川人自愿移民西藏！ 还有，来自全国各地看好西藏东部发展的人，都可以自愿移民西藏；西藏东部的自然条件有着江南风光，有着宜居的气候，象林芝、墨脱、昌都等地，都有可能象深圳一样，发展成为一个个三四线城市的小深圳。可以看到，川藏线将会支撑起藏东一片美丽的发展蓝图！ 思乡人于2021/7/2 |
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