|
前段时间最火的话题首当其冲就是昆山柴特关于ZT1000的共升级V2发动机点火仪式。 之前我也聊了下个人看法，三个字“不看好”。 昨天点火仪式结束后，网上各种腔调出奇一致的公关稿就冒出来了。  我不评价任何人任何单位的表达方式方法，我今天就借着几个非常令我尊敬的国产品牌-力刻、豪爵、凯越、升仕的做法，来聊聊一个摩托车企业的“严谨”。 相信看完这个，各位自然就理解为什么我如此得“不待见”柴特了。 首先，我说说我这人对“爱国”这顶莫须有的帽子的看法。 我知道键盘侠们上来就要扣这个帽子，我想说为什么我老爱和某些人（数量不在少数）唱反调？可不是我迫切地希望国产品牌能够迅速缩小同欧美日等优秀车企的差距？  我不趁着没啥关注度的时候多提建议，难道跟着公关稿的论调来无脑歌颂，就是“爱国”了？ 奔达出四缸，我个人并不十分看好；柴特搞个公升级V2发动机点火仪式，我坚定地“不看好”。于是我就是“不爱国的无脑黑”了？ 行了，多说无益，处于一个位面的朋友自然知道我想表达什么。 不过对于这两个摩企，我还是有区别对待，奔达我只是并不十分看好，只是还需要一些“硬实力”。  在我心目中，升仕、凯越、力刻、豪爵这些车企都可以堪称国产翘楚。 不是因为体量，不是因为吹嘘，更多的，是“严谨”。 严谨，是需要代价的。 代价一：钱 就这么直接，就这么现实，就这么残酷。  不知道各位有没有发现，为什么我们不少车企的做法看起来是如此的“急功近利”？ 半年多的时间就敢从无到有直接在公众面前放出一个技术含量应该极高、极精密的产品，并高调地在公关稿中宣称自己“领衔拉开了国产公升级摩托车新的篇章？” 国内不少摩托车企业，当然汽车企业也不少，人家根本就没有你我那么多对摩托车汽车纯纯的爱，根本也没有什么国家政府领导人层面上的高瞻远瞩，有的只是资本运作。  说白了，人家搞一个摩托车企业，就是为了上市，就是为了融资，就是为了赚钱。一切的一切中心思想就是这个。 人家错了吗？当然没错。 人家就算不搞摩托车，搞饮料，搞物流，搞园林，搞金融，都会是一个路子。 只是不对我们这些汽摩爱好者的胃口而已，这种车企是赚不到我们这些人钱的，所以我们怎么想在人家看来真的是无所谓。  所以说传统整车推向市场的这一过程，人家可以毫无顾忌地压缩成本，当然我说的成本不是指潜在买家看得到的所谓什么“堆技术名词”，外观做工用料，这些听起来牛逼，看起来牛逼的东西。 最终，尽快收回投资，追逐利润才是战略方针，所以，一切都要以“XX速度”为兴奋剂。  厂房房租、研发调整费用、员工薪水和社保、物管费水电费差旅费宣传费、甚至办公室桶装水都是要钱的，看着一轮又一轮的投资半天见不到收益，不快怎么能行？连摩托车可能都没摸过，连是不是两个轮子都不知道的股东们也受不了啊。 你再有动力，再有技术，再有名气，没钱谈什么理想？卡吉瓦、诺顿、胜利们的前车之鉴，各位有目共睹。  所以，老板们也是没办法，扛着压力上吧。 殊不知，机械类的产品，并不是你一味求快就能催出一部优秀的产品的。 如何能顶住压力，说服董事会，安抚好股东们，这可不是一件简单的事。 代价二：时间。 那么为什么又要扯到时间呢？我们以金浪力刻为例，力刻318这台车，为什么各路声音都说好？老板给所有发声的人都充值了是吧？  赔本赚吆喝，吃饱了撑的吗？ 这台车包括后面出的250T好不好？各位自己可以去试试，别人包括我怎么说都没用。  318这台车的成品出来是在2017年，没错，三年多以前了。那么三年时间都在干啥？白费厂房的电？干烧厂房的水？当然不是。 就老板吴总本人，就带着测试团队跑西藏跑了三回，边跑边收集数据，边跑边调整，人家可不是在游山玩水。 要知道，样机长测的途中可是经历了疫情、过年等一系列“不可抗”因素的，就在这种条件下，1000多个日日夜夜，就没有停止一天测试和调整工作。 里程数最长的一台测试车，已经跑过国内外超过50万公里的各种路况了。 键盘侠们也许会说：能力差嘛，只能靠时间和里程堆。 呵呵呵呵，你知道吗？金浪可是全资购买了诺顿经典复古“突击队”COMMANDO 961系列的发动机，还拥有意大利OMI公司的发动机团队，他们可是能够做出1452cc水平对置双缸发动机的研发团队，能力差？  既然这样，为什么还要用如此之长的时间去路试？ 产品上市也有一段时间了，产品依然在不断地微调和改进之中，最终呈现在各位面前的才是这么一个可靠性强，综合实力突出，性能不弱，定位准确的产品。 做好一台发动机太难了，装配出一台优秀的整车产品更是难上加难。 代价三：键盘侠们的谩骂。 我记得豪爵DR300上市的时候，键盘侠们都沸腾了，“可算逮住你个不求上进的黑心企业的把柄了”，各种难听的话都喷得出来。 那么这台车怎么样呢？还是那句话，试试就知道了。在我看来是一部非常优秀的车，操控、可靠性、性能能够找到一个较好的平衡。 键盘侠们当然可以在可能见都没见过这台车的时候就说这说那，最常见的就是“憋了这么久大招，你就给我看这个？” 告诉你们，豪爵400和600排量的样车早就做好了，豪爵不是推车慢，而是有基础，有积淀，有耐心去完成一个为期四五年的路试。 豪爵这个绝对的国产老大，而且有日本铃木的技术加持，都不敢轻易拿出一个整车产品。 奔达燎和唐刀从去年重庆摩博会后才拿出来，现在半年时间就敢拿出来卖了？柴特从零到今天999cc发动机点火就用了不到7个月，这就值得称赞了？ 路测和前期调整的过程，这个天量的成本就这么被省去了，当然车价可以大幅压缩。之前我说过“一分钱一分货”，这是真理，便宜和贵一定有它的道理。 我再说一遍，我理解现在成本高，原材料涨价疯狂，但是这样没有经过充分路试的产品就匆匆投放市场，真的能说对消费者负责吗？ 手机、笔记本电脑这些东西无所谓，最多死机呗，最多赚呗，最多爆炸呗？死人的概率还不算很大吧？但是，摩托车呢？ 当然，键盘侠们一定是爽的，符合他们“快工出好活”的一贯方针。 哦对了，说起键盘侠们最high的，还得数升仕，天天就在那说升仕就是个ppt车企。 反正我个人是对升仕充满信心的，通过跟陶总的接触，能够感觉到他跟金浪吴总，凯越张总一样，都是真心爱车，懂车，不为别的，只为“把车造好”的人。 跟贾会计们可是截然不同。 严谨。对一个整机厂而言，对一个优秀的产品而言，绝对是一般人看不到、摸不着甚至不理解的一项重要气质；绝对是一个车厂综合能力的体现。 有底气、有基础、有钱、有能力、有气魄、有技术的车厂，才能严谨，而严谨的车厂绝对能够造出优秀的产品，而我们真正应该摇旗呐喊的“国产品牌”，就是他们！ 结论：还是那句话。国产大排量摩托车的纷至沓来之势不可阻挡，但是山雨欲来并不是一个好兆头。 就跟前几年纯电汽车在政策引导下一股脑喷涌而出一样，残次品一定会借机来进行一波试探，各位切莫心急，千万别盲目乐观。 先来抢头条的，先在舆论上造势的，并不一定是最好的产品。能够顶住压力，承受上面谈到的代价，慢工出细活的产品才值得期待。 当然，钱多精力旺盛，甘愿为信仰和打着所谓“支持国产”旗号安慰自己“什么我都认”的人除外，只要是国产大排量，买就行了。 记得背好厂家通过媒体给你灌输的那些名词，比如“技术先进”“采用了XXXX技术”“有顶级大厂零配件供应商加成”这些。 - END - |
|
|
