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当一款电动汽车上市以后，随着技术的进步，它的动力性能需要不断地改进和提升，尤其是对于电池系统来说，至关重要，它基本上决定了下一代产品的竞争力。 通常电池系统的升级有3种途径： 第一，仅靠电芯性能的提升（电芯的尺寸外形也不变，材料改变），即所谓的变芯不变形，典型的如Model S MY2012到现在的变化，还有就是BMW i3的升级之路60Ah电芯－94Ah电芯－120Ah电芯，尤其具有代表性； 第二，是电芯与模组都进行了改变，这个代表是日产Leaf 几代车型的迭代； 第三，是电芯、模组、PACK完全重新设计，这个Model S到Model 3可以称得上（尽管他们不是一个产品）。 这里，我们比较下宝马 i3的三代电芯和电池包相关的参数变化。 电芯 从2013年第一代Gen1 i3开始，宝马一直沿用三星SDI的方形电芯，电芯的尺寸为(L)173mm*(W)125mm*(H)45mm，这个尺寸保持不变。 Gen1代 电芯的材料是Graphite/LMO-NMC，NMC111体系，重1880克；Gen2代电芯的材料是Graphite/NMC(Ni-Rich)，NMC523体系，重2154克；Gen3代电芯的材料体系是Graphite/NMC(Ni-Rich)，NMC523体系，重2328克。 从Gen1代到Gen2代，电芯质量比能提升30%，从Gen2代到Gen3代，电芯质量比能提升了23%；相对应的体积比能分别提升了49%和33%。 电池系统PACK 简要地介绍下i3电池包的构成，这些在三代电池系统PACK保持不变： （1）箱体上盖；（2）CSC，电芯监控单元；（3）CSC低压线束；（4）模组；（5）液冷板；（6）下箱体；（7）低压电气接口；（8）液冷系统接口；（9）平衡防爆阀；（10）高压盒；（11）BMS 三代电池系统的基本参数对比如下表。 值得注意的是可用容量，Gen1代可用容量占比87%（18.8/21.6），Gen2可用容量占比84.8%（28/33），Gen3代可用容量占比90%。 进一步，来比较下电池包的比能变化。从Gen1代电池包到Gen2代电池包比能提高了39%，从Gen2代到Gen3代比有提升了20%；相应地，体积比能分别提升了53%和28%。 宝马i3的这个升级策略成本是相对最低的，从2013－2019近7年的时间，它的PACK基本就沿用着最初的设计（在Gen3代电池包中，模组与上箱体之间新增加了防火隔热垫），但由于电芯本身每年比能提升的速度有限，i3的整车表现比较一般，至今还停留在250公里的水平。 在汽车电气化的道路上，宝马似乎是起了个大早，赶了个晚集，似乎它在混动和纯动的路线上也摇摆不定，需要拿出更有竞争力的EV车型。 交流与纠正，请发tangzimu@gmail.com,核对后及时更新。 |
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