|
闲聊下MEB平台的方案演变历程，看下铁锂的机会。 2018年的3月份，我第一次接触到了大众MEB的方案，那时它正在国内的一些潜在供应商“海选”。我在供应商那里的看到的MEB平台将有3个版本，分别如下：
看到这三个版本的第一反应是怎么用风冷，当时得到的信息总体来看，MEB应该是采用三元。大众三元敢用风冷？当然，这是降低成本一个重要措施。 后来，从朋友那里又了解到，LG接触到的MEB，除了82kWh（81.8kWh，12个模组，1P96S）外，还有一个更高版本的95.4kWh电（14个模组，1P112S），后来大众对外公开的最大电量有111kWh。 所以，这时的大众应该还在征询方案，最终的设计没有定下来。 到了2018年的9月份，有关于MEB的第一个官方信息出来了，是欧洲版，也就是48kWh，这个版本的图现在已经很眼熟了，如下： 这个版本是LG供的电芯，和前面我看到的国内版有些差异，恰好比55kWh的版本少1个模组（MEB的每个模组电量大约为6.9kWh,具体参照《大众MEB电池系统：电芯/模组到PACK集成》），而且这个48kWh的版本采用的是液冷，没有采用风冷，这就让我很奇怪，按理说，越低配配置越低呀。 再到后来，国内MEB的宁徳方案也逐渐确定了，正是55kWh，62kWh和82kWh三个版本，这与前面的保持一致，但这3个方案均为液冷，采用的均是宁徳的NCM811电芯。 还是没有一个风冷的方案。 我前天和另外一个朋友聊起，他提到了大众MEB可能正在定点磷酸铁锂版本，这让我意识到那个风冷的版本有可能就是磷酸铁锂的方案。这样就说得通了，铁锂作为低配，完全不需要液冷。只是比能上是否可以满足？ 按照国内目前铁锂的技术水平，2019年单体可以达到170Wh/kg以上，系统达到140以上；欧洲版的48kWh，其比能大约是154.8，铁锂大约是它的90%。如果以55kWh的方案来替换，那么55*0.9＝49.5kWh，作为低配是没有问题的。 MEB本身做为中低端车型，没有必要全上三元，铁锂对它来说也足以匹配。前段时间大众和国轩又闹了个乌龙事件，尽管如此，这其中应该是有故事的，而且国轩在铁锂上的技术也不弱，它的软包铁锂200Wh/kg，应该是今年年底前可以产业化。 如果向铁锂这个技术上来切换的话，国内还是有不少企业可以顶的上，不必单恋宁徳一枝花，这对大众来说是更安全的供应链。 小提示：我们在知识星球上建立了一个移动资料库，叫做“知化汽车的百宝箱”，用于收集材料和存放文章的参考资料，欢迎大家的加入！
|
|
|
