|
去年9月份，恒大汽车从本特勒和FEV集团获得了用以支持他们纯电动开的3.0电动底盘技术。它此次引进的3.0电动底盘来源于本特勒的Electric Drive System 2.0，这个最初是本特勒与博世联合开发的下一代底盘技术。 其中，本特勒负责结构体部分（包括底盘结构、电池系统、热管理、悬架等），博世负责电子硬件以及相关的软件（博世对这个底盘称之为Rolling Chassis）。这里借助于对Electric Drive System 2.0的分析，来探讨下恒大3.0电动底盘可能的技术。 这个底盘也是一体化电动底盘开发的理念，一个底盘平台能够应对不同级别车的多样需求。它能够像搭积木一样来快速地构建一个底盘，即模块化、可拓展，先构建出关键的功能模块，再对各功能模块进行集成，形成相应的组件或子系统，最后根据不同的子系统配置出所需要的底盘系统。 图:本特勒一体电动底盘集成思路 所涉及的核心功能模块包括：可拓展的车架（铝型材）、集成的碰撞安全防护结构、电池包、电子电气架构、电驱动系统和集成式整车热管理系统。 图;本特勒一体电动底盘核心的功能模块 这里电池包还是一个完全独立的部件，而非像Canoo那样，将模组直接安装在底盘上，也就是说Canoo的底盘集成了原电池包的部分结构，而本特勒这里则是用电池包集成了原底盘应有的结构。这个角度来看，CTP技术将直接形成为CTC技术，但电池包箱体的功能已经发生了变化。 因此，这种方案电芯集成的难相对降低了，很多既有的技术路线（标准模组，大模组）都可以嫁接在上面，但对于整个底盘结构件的集成和安全等方面的要求提高了，这恰好是本特勒的优势所在。下图展示了电池包的开发与集成，这里的模组是比较容易标准化的，纵横梁的布置也是成熟的方案，结合专利，我们再细看下其他的组成。101是冷却板，111是托盘（下箱体）、109是外周结构框架。 图:电池包的开发与集成 冷却板是一整块的方案，与纵横梁会先集成在一起，可以通过胶粘的方式进行固定。 除了特斯拉和Canoo，这是我们看到的第三种一体化电动底盘的方案，无论是哪一种思路，将结构件的集成将是首要的第一步，结构件会越来越大，工艺难度也随之增加，零部件和工序则大幅度减少。 恒大要想在尽可能短的时间内推出自己的系列车型，这种平台式电底盘技术是比较切换其需求的，我们可以关注下恒大对这种电底盘技术能够内化多少。 直播推荐：2021年1月13号晚上8：00~9：30
|
|
|
