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当百度拿出Apollo的智能化能力，吉利拿出SEA浩瀚的架构造车能力，两张王牌相遇的产物，就是明年4月集度汽车将要亮相的首款车型。搞了那么多年的Apollo自动驾驶，百度为什么还要去趟造车这摊浑水？吉利在与百度的合作中，又扮演了怎样的角色？今天我们就带你揭秘这家由百度与吉利合资的集度汽车。  从1月合资双方官宣，到3月公司注册成立时仅有三四个人，再到6月公司团队发展到200人，首款车型已进入油泥模型和3D建模阶段，并将于明年4月北京车展发布“概念量产车”，集度汽车的效率不可谓不高。 错过了移动互联网时代的百度，再也不想错过人工智能与万物互联的时代，而智能汽车赛道，是人工智能技术落地与普及的重要方式之一。不管是为了让资本市场对自己重新估值、拉回股价，还是为了立足未来趋势获得更长远的发展，百度现在都必须要真正做出一台打上百度标签的智能汽车。 前几年，百度在Apollo自动驾驶生态上投入重金，半个汽车圈加入为之摇旗呐喊。但是，真正愿意与百度同心同德的车企寥寥。显然，多数车企并不愿意把这项核心能力的建设拱手交给一个外人。百度表现出来的“侵略性”，也让车企不得不有所顾忌。 所以，百度费尽心力做的东西，到头来发现“带不动”汽车圈。没有规模，再好的技术也无从谈起。此时，百度想要践行“具有强大互联网基础的领先的人工智能公司”的定位，只能选择亲自下场造车。而吉利，就成为了百度造车的战略合作伙伴。 集度汽车中45%的股份是吉利控股和吉利科技所有，这也就决定了吉利在集度中扮演的，不只是一个代工厂的角色。集度首款车型的供应链，将全部采用吉利目前的体系。曾任领克汽车质量中心总经理、主抓质量与供应链业务的徐华，已经调入集度汽车，就是一个清晰的信号。 不过，吉利负责的是开发、生产和供应链，一台“百度牌”汽车的产品定义，终究还是要由百度自己来完成。 集度的首款车型给出了三大基因：Robotic机器人化，Emotional情感化，Futuristic未来感。基于百度Apollo平台的智能化能力，集度要做出一台具备集中式电子电气架构、会思考、主动交互的智能电动车。据集度表示，明年北京车展上亮相的“量产概念车”，与最终量产版将会有90%的相似度，售价预计不会低于20万元。 百度造车，代表了未来汽车市场中可能形成的一极——具备大数据能力与软硬件融合能力的科技巨头，抢占汽车产品的定义权。类似的情况，还有可能出现在苹果、索尼、小米，以及宣称坚决不造车的华为身上。不管他们将以怎样的模式与现有汽车行业的玩家们展开合作，不管他们是否要亲自控制一家造车厂来完成生产，百度的经验都是他们必须要研究的。 而吉利同样也代表未来汽车市场中的另外一极——现有整车厂中留下的胜利者。回想起四年前，吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车三家合资的领克汽车，就是用创新的合资思维，形成了吉利与沃尔沃之间的技术协同与规模效应，也让领克在产品规划与技术应用上，形成了长期的优势。 如今，吉利同样不会拒绝任何能够参与到造车新浪潮中的合作，也在集聚所有能为自己发展所用的资源。通过合资的方式，吉利与在软件算法领域领先的科技公司形成了强关联，是一种面向未来的战略投资。如果这条路能够走通，未来汽车企业与科技企业之间的关系，将会变得更加微妙。 |
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