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根据海关数据，2021年上半年我国汽车累计出口94.87万辆，同比增长118%，销量及同比均创近年同期新高，彻底扭转了去年汽车出口的颓势。在商用车方面，特种车和货车市场表现突出；但客车市场出口同比下降2成多，表现仍差强人意。表：近5年上半年汽车出口及同比增幅统计（来源：根据海关数据） 
上表可见今年上半年我国汽车出口94.87万辆，出口数量在近年同期中处于最高，同比大涨118%，增幅在近年同期中也处于最高。总之，今年上半年我国汽车出口市场是近年同期最红火的年份。——今年上半年各月汽车出口数量中，6月出口数量最多，同比增幅也是最高。表：今年1-6月各月汽车出口数量及同比增长统计（来源：根据海关数据）
上表可见，今年上半年我国各月汽车出口中，6月出口18.9万辆，为出口数量最多的月份；出口同比增幅达到210%，也是上半年出口同比增幅最高的月份。——从今年上半年汽车各细分市场出口车型看，乘用车出口数量最多，其次是货车，再次是特种车，最少的是客车。从今年上半年出口同比增幅看，特种车出口同比增幅最高，其次是货车，再次是乘用车；客车出口同比下降，是汽车出口市场中同比唯一负增长的细分车型。表：2021年上半年汽车各细分市场出口数量及同比增长情况统计（来源：根据海关数据）
从上表可见，在今年上半年汽车出口各细分市场中，乘用车出口数量最多（707996辆），其次是货车（出口175810辆），再次是特种车（出口45934辆），最少的是客车（出口18963辆）。从今年上半年出口同比增幅看，特种车出口同比增幅最高（282%），其次是货车（137%），再次是乘用车（118%）。客车出口同比下降（增幅为-23%），是汽车出口市场中同比唯一负增长的细分车型，也是今年上半年汽车出口市场中出口数量最少、且同比唯一下降的车型。——按动力种类划分，今年上半年汽车市场出口占比情况统计中，乘用车中汽油类出口占比75%，占比最大；货车中柴油类出口占比67.6%，占比最大；客车中柴油类出口占比52.3%为最大；特种车中纯电动占比49.5%，占比最大。表：按动力种类划分2021年上半年汽车各细分市场出口占比情况统计（来源：根据海关数据）
从上表可见，在今年上半年汽车出口市场中，乘用车中汽油类出口占比75%，占比最大；其次是纯电动；再次是插电式混合动力。货车中柴油类出口占比67.6%，占比最大；其次是汽油类占比27%。客车中柴油类出口占比52.3%为最大；其次是汽油类占比为44.3%；再次为纯电动占比3.02%；最小的是插电式混合动力。特种车中纯电动占比49.5%，占比最大。——从世界各区域市场看，今年上半年汽车出口流向亚洲占比最多，但同比占比下降7.8个百分点，是份额下降最多的区域；其次是南美洲，占比同比增4个百分点；再次是欧洲，占比同比增加6.7个百分点，是占比增加最多的区域；第四是非洲，占比同比下降3.3个百分点；第五是北美洲，占比同比下降3.5个百分点；第六是大洋洲，占比同比增加3.9%。表：2021年上半年我国汽车出口到世界各大洲占比统计
从上表可见，今年上半年我国汽车出口主要流向的特征是：流向亚洲占比最多（33.8%），但同比占比下降7.8个百分点，是份额下降最多的区域，说明我国汽车出口最大的亚洲市场正在萎缩。其次是南美洲，占比同比增4个百分点，是我国汽车出口一个较好增长点的区域。再次是欧洲，占比同比增加6.7个百分点，是占比增加最多的区域，说明欧洲目前是我国汽车出口活力最为旺盛的市场。第四是非洲，占比同比下降3.3个百分点，说明我国汽车出口的非洲市场也正在萎缩中。第五是北美洲，占比同比下降3.5个百分点，我国汽车在该区域的出口市场也在萎缩。第六是大洋洲，占比同比增加3.9%，也是我国汽车出口增长较好的区域市场之一。
今年上半年我国货车累计出口175810辆，同比累计增长137%，主要特点如下：——今年上半年我国卡车出口创近年卡车出口同比增幅新高，也跑赢了今年上半年卡车整体市场大盘（今年上半年卡车整体市场同比增速为19.4%），成为促进今年上半年卡车市场高速增长的推进器。表：2021年前上半年及近年我国卡车出口及同比（来源：根据近年海关出口数据）
从以上图表可见，在近10年的卡车出口市场中，2021年前6月卡车出口同比增幅达到137%，是近年卡车出口市场同比增幅最大的年份，说明今上半年我国卡车出口市场已经彻底扭转了去年萎靡颓势的局面。
——在今年上半年我国货车按吨位划分出口数量及同比、占比统计中，轻卡出口占比最大，同比增速跑赢货车大盘，是拉动今年上半年货车出口的最大动力。表:今年上半年卡车各细分市场出口数量、同比增速及占比(来源：根据海关数据)
从以上图表可见2021年上半年按吨位划分的各类卡车出口占比：
首先，车重小于等于5吨的卡车（主要是轻卡，微卡很少，可以忽略）出口占比一直最大，均超6成（66.5%），说明海外市场实际需求主要是轻卡类车型。其次，出口占比第二的是重卡（含14吨以上车型），出口占比18.7%，主要应用于长途货运市场。占比第三的是小于等于14吨、大于5吨的中卡类车型，出口占比11.0%，这是适合中长途公路物流运输的车型。此外，非公路自卸车占比2.6%，主要用于海外国家的基建工程项目；其他类货车主要是指一些特种类的货车，占比最小，只有1.2%。——出口流向国分析：2021年上半年我国卡车出口数量最多的国家是拉丁美洲的智利，占比12.6%；其次是亚洲的越南，占比11.3%；再次是澳洲的澳大利亚，占比7.9%。表：2021年一季度我国出口卡车TOP10国数量及占据的市场份额情况统计（来源：根据海关数据）
从以上图表可见，在2021年上半年卡车出口TOP10中，呈现以下特征：
首先，出口到拉丁美洲的智利国数量最多，也是唯一超出20000辆的国家，市场份额为12.6%，这是今年上半年我国卡车出口赖以较大增长的最为重要因素之一。其次是出口到亚洲的越南，出口数量1.99万辆，市场份额为11.3%，也是我国卡车在亚洲出口最多的国家。第三大出口国是澳洲的澳大利亚，出口数量1.39万辆，市场份额为7.9%。第四大出口国是亚洲的菲律宾，出口数量0.94辆，市场份额为4.8%。第五大出口国是拉丁美洲的秘鲁，出口数量0.83万辆，市场份额为4.7%。第六到第十名出口国上半年出口数量均在6000辆以下。TOP10出口国累计占比超半壁江山（56.74%），可见我国卡车出口的国家市场面不够宽，主要是出口一些经济欠发达的国家较多。对于欧洲等发达国家，我国卡车产品仍然没有优势可言。——“一带一路”及沿线国是今年上半年我国货车出口的主力阵地。表：对一带一路及沿线国家近6年出口份额统计（来源：根据海关数据）
从以上图表可见，近6年中，一带一路国及沿线国家是我国卡车出口的主要市场，其占比呈现逐年上升的态势。换言之，“一带一路”战略是促进我国今年上半年卡车出口市场增长的最大动能。海关数据显示，今年上半年我国客车出口18963辆，同比下降23%，也是汽车市场中同比唯一下降的细分车型。主要特点简析如下：——按座位划分，10-20座客车出口占比超7成，为最多，轻客是上半年我国客车出口的主要车型。表：按座位划分2021年1-6月客车出口占比（来源：根据海关数据）
上表显示，在今年前6月按座位数量划分的客车出口结构中，10-20座（对应的主要是轻客）出口13464辆，占比超7成（71%），是出口占比最大的细分车型。而30座以上（主要对应大型、也有部分中型）客车出口占比21.5%；20-30座（中型客车）出口占比最少（7.5%）。——从今年上半年我国客车出口流向看，埃及是客车出口最多的国家，出口数量接近5000辆，占比超四分之一。表：2021年1-6月我国客车出口国top10排行（来源：根据海关数据）
以上图表显示，在2021年1-6月，我国客车出口到埃及最多，累计出口4987辆，也是唯一一个出口接近5000辆的国家，占比超四分之一（26.3%）；第二是拉丁美洲的秘鲁，占比9%；第三是亚洲的阿联酋，占比7.7%。TOP10累计占比近7成（67.7%）。
从上表还可以看出，目前我国客车出口的主要市场是埃及、阿联酋、沙特等中东国家，这类国家市场容量小、波动大，贸易风险较大。前几年客车出口较多的越南、朝鲜和安哥拉等国家，现在波动都很大。我国客车目前出口到发达国家依然不多（主要是新能源客车多一些），没有体现我国客车市场的真正优势。——“一带一路”国家（或地区）成为2021年1-6月我国客车出口的主力市场。表：2021年前6月及近年我国一带一路区域客车出口数量占比（来源：根据海关数据）
以上图表显示，在近6年中，我国客车出口一带一路区域占据客车出口市场的权重在逐年上升，从2018年的64.5%逐年升高到今年前6月的68.2%。说明一带一路国（或地区）是我国近年客车出口的主力市场。
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