【船机帮】船用柴油机修理后常见故障分析

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

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导读

柴油机修理后发生的故障, 是指柴油机修理回装后调整试验阶段发生的故障以及柴油机交付使用后正常运行期间因上次修理存在的隐患而发生的故障。

由于柴油机修理过程就是排除故障及其隐患的过程, 而且柴油机修理后试验验收负荷往往比正常使用负荷要高、试验工况更复杂 , 因此, 与柴油机正常运行时发生的故障相比较, 柴油机修理后发生的故障率更高, 危害更大。

柴油机修理后试验发生的故障 , 影响了舰船的修理进度, 严重的会使机件受到损坏, 甚至整机报废的事故也有发生。

一

柴油机修理前未发现的故障隐患

在实际使用中 , 船用柴油机的常用负荷是柴油机额定负荷的70%～80% , 而修理后要作高负荷试验 (中修柴油机试验100%额定负荷 , 小修柴油机试验95%额定负荷)。

因此, 对由于某种原因未进行修理前试验或未进行高转速 (负荷 ) 试验或试验时间不够 (如因某一部件故障或因船上负荷不足未进行高负荷试验) 的柴油机 , 修理前未能了解其在高负荷运行状态的性能参数情况, 其在高 负荷运行状态下可能发生的故障隐患未能完全暴露出来, 因而难以进行针对性的修理, 该故障隐患在修理后柴油机进行高负荷试验时就可能暴露出来。 

因此, 柴油机修理前应在性能参数正常的情况下作最高转速 (负荷) 试验 , 以便了解柴油机修理前运行状况, 修理时采取针对性措施, 确定修理方案 , 消除故障隐患。

二

柴油机修理时未完全消除已发现的故障隐患

依据某一故障进行针对性修理的柴油机, 一些故障隐患在修理中未彻底排除, 特别是对中小修或临时修理 (抢修) 的柴油机, 修理时由于受修理范围或修理时间的限制, 未对可能引起发生故障的全部原因和故障发生后对零部件可能造成的最大伤害进行详细的分析, 进而采取扩大范围的检查修理, 排除故障隐患。

如某型柴油机燃烧室进入润滑油, 发生了连杆弯曲的事故, 首次修理时只对连杆进行了校正修理, 回装试验时又发生了主轴承及曲 轴轴颈损坏的重大事故, 造成了重大的经济损失。 

再次发生故障的原因是首次发生故障时由于柴油机连杆承受负荷较大, 主轴承窝及贯穿 (拉杆) 螺栓已变形, 首次修理时没有详细分析事故可能对柴油机整体造成的损害, 只看到连杆弯曲的事故表面, 没有更深入地分析检查事故对相关零部件及整台柴油机造成的损害, 这是故障修理最容易犯的错误。

三

柴油机修理过程中未发现的故障隐患

在柴油机修理过程中, 由于受修理范围的限制, 一些未进行拆卸检查的零部件在修理后高负荷试验情况下容易出现故障。

因此, 对于小范围修理的柴油机, 应采取修理范围与针对性扩大修理相结合的原则, 了解柴油机修理前运行状况, 确定关键重要工序, 适当扩大修理范围。

如对重要零部件进行抽检或无损探伤, 对各系统进行调整检验等, 降低修理后试验故障的发生率。

这一点对低级别修理 (小修、坞修 ) 的舰用柴油机修理尤其重要。

船进厂修理时间一般较长, 对柴油机修理而言有充足的时间, 应尽量扩大拆检范围, 而且柴油机修理工程量相对于整船修理工程量来说是很小的, 如果尽早安排, 多拆卸几个缸或几副主轴承, 所用时间和成本很小, 却可大大提高柴油机修理工程的可靠性。

四

柴油机在拆卸安装中造成的故障隐患

这一点主要反映在拆卸及安装柴油机过程中违反工艺纪律, 未严格按工艺技术要求进行。

如柴油机的主要零件未按要求使用专用工具拆装, 造成零部件的损坏, 甚至发生螺栓的上紧力矩不准确、未按要求调整正时、在装配过程中燃油、润滑和冷却系统受到二次污染等低级错误。

如某船副机连杆螺栓未按要求力矩上紧, 造成连杆飞脱的事故、某船由于调速器故障造成飞车事故、某柴油主机由于增压器润滑系统被异物堵塞, 造成增压器轴承烧坏, 这些故障都是由于柴油机的安装质量造成的。

这一点对新机型尤为重要, 随着技术的进步, 先进的新型柴油机的制造安装调整技术要求越来越高, 修理前应进行技术培训, 掌握技术关键点, 防止人为耗损和差错, 保证新装备的修理质量。

五

更换零配件质量造成的隐患

目前, 由于市场经济的发展, 柴油机配件供应 渠道众多, 柴油机配件的生产、销售已不限于柴油机制造厂生产和销售了。

目前市场上销售的柴油机配件 , 有相当部分是仿制产品, 有的甚至是无生产厂家、无合格证的 “二无”产品 , 这种情况在进口柴油机配件中尤为突出。

由于进口柴油机配件价格昂贵, 国内许多厂家争相仿制, 由于得不到柴油机生产厂的认可, 只能作 “二无”产品销售。

如某舰副机由于更换了不合格活塞环造成严重的拉缸事故, 某船柴油机因喷油器质量问题导致雾化不良引起爆炸压力异常等, 都是柴油机配件质量引起的。

因此, 柴油机配件采购时应严把进货渠道关, 杜绝 , “二无”产品或假劣产品进货。

六

柴油机修理后未按要求试验产生的故障

在实际修理过程中, 我们往往注重试验前的修理而忽视了柴油机修理后调整试验阶段对整个修理过程的影响。

因此, 因试验方法错误产生的故障较多。

如某船柴油机不按要求进行磨合试验, 造成严重的拉缸事故; 某船主柴油机在超速保护装置未检验合格的情况下就进行启动试验, 造成飞车的重大事故; 某船主柴油机在系泊及航行试验时由于未考虑螺旋桨推进特性的改变及浅水效应造成主机超负荷运行等, 都是因未按要求试验产生的。

因此 , 应高度重视柴油机的试验阶段, 严格按程序要求进行试验, 杜绝故障的发生。 

综上所述, 要降低船用柴油机修理后的故障 率, 重要的是要明确柴油机的修理范围, 并把好安装质量和试验关, 彻底消除故障隐患。

现行的舰用柴油机修理范围是以计划预防性检修制度为原则, 在舰船修理实践中, 就是以计划修理与船方要求相结合的方法确定修理内容。

由于舰船机电管理要求越来越高, 按计划进厂修理的舰船往往比以前扩大了修理范围。

这一点对修理厂而言, 可能会暂时增加修理成本, 但对提高修理后柴油机的可靠性是有 利的。

在修理前, 了解柴油机修前运行状况, 有条件的话进行修理前高负荷试验对柴油机修理方案的制定是十分重要的。

在柴油机修理过程中, 特别是拆卸检查后, 应依据拆检情况重新审定修理方案, 做到可拆可不拆的拆, 可修可不修的修, 可换可不换的换, 可试可不试的试, 适当扩大修理范围, 提高试验要求, 保证柴油机的修理质量。

这一点对降低柴油机修理后的故障率、对以提高可靠性为目的的舰船修理来说, 是十分重要的。

本文原创作者系：

海滨船厂 （广东 湛江）   徐明静  

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