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在日本，随着城市人口的不断扩张，这个空间开始受到重视。受制于采光、噪音等因素，铁路公司倾向于把高架下的空间设置为停车场或大型仓库。第二次世界大战的终结。因为盟军空袭，日本主要城市内大部分住房化为灰烬。许多无家可归的民众，选择在铁道高架下搭建临时房勉强过活。此外，因为铁道的便捷，许多商人开始在车站附近的高架下摆摊交易。商人们不定期聚集，颇具规模的固定黑市慢慢形成。今天东京的上野、新桥、新宿和涩谷等大站，其铁道高架下的空间都曾经作为大型黑市。面对着城市里数量可观的高架桥，你是否觉得浪费土地资源？各国建筑师早就打起高架桥的主意了······（···才华横溢）在他们的手笔下，这些灰色空间是怎样一改懒散的形象的？这些大面积占据着城市宝贵土地资源的空间是否可以挖掘出更多潜能？是营造街道气氛和繁荣的'周边地区活性型商业设施’。”更新的同时，项目也没有忘记复旧。神田万世桥”有两条大阶梯可以联通建筑的上下两层。这两条楼梯分别改建自车站在1912年刚开放时的乘客用阶梯和1936年铁路博物馆入口的参观者用阶梯。在车站二楼，原来被屋顶遮蔽的站台被改造成一个开放的观景台和咖啡店。在这里，游客可找到原来车站的站标，还能与隔壁轨道上的飞驰列车擦肩而过。2k540 AKI-OKAARTISAN，在设计构想中把“联结”作为关键词① 联结是物理空间上的联通。它直观表现了设施所在地点。 ② 联结还指设施与在地社区的关联。它试图发挥社区的传统，把历史重新带回现代。 ③ 联结彰显了设施希望把自己打造成一个共同体的愿景。传统上的日本职人，因为行业限制，彼此交流机会其实并不多。而在2k540 AKI-OKA ARTISAN里，不同的手艺人可以在一个开放的空间相互关照，由此形成一条商品链。
整个项目的核心理念是“Roof Sharing”。天花板上顶着同样的铁道线路，可以说是高架下空间和其他商圈最大的区别之一。在外观上通过连续性的屋顶的设计并融入中目黑独有特色，使700多米的高架下商业街形成了一个整体，并和周围的城市空间充分保持协调。
设计中最大限度尊重每个店铺的个性，并且尽量保留下来。独具匠心各具特色的店铺展示空间和休憩空间模糊了步行空间和商业空间的界限，商业融入周围城市空间。支撑高架铁路的结构柱和结构墙采取“不掩盖而是灵活运用”的设计,通过照明亮化设计消除高架下空间的压抑感带来的负面影响，通过巧妙设计形成具有高级感的空间。项目场地位于日本横滨市的黄金町，这是一个位于铁路高架桥下长达100米的地块。在这个高架桥底层原有的网格空间中， 7位建筑师发挥各自的想象力，设计出了7个不同类型的公共社区空间——包括美术馆，咖啡厅，图书馆，艺术设计室，会议空间，工作室和露天广场。全新的“黄金町中心”，彰显着日式文化的精神——“变废为宝”。黄金町中心为使用这些空间的艺术家和居住在周围的社区居民创建了一个对话平台。这一系列成功的改造建立在建筑师对场地的细致研究和对空间的独到规划的基础之上，同时为未来以社区为中心的改造项目创造了成功的先例。项目位于阿姆斯特丹旁边的 Koog aan de Zaan小镇，小镇被一条穿越的高速公路分割开来，一边是市政厅，另一边有一个教堂。他们决定在桥底下改造出一片公共空间作为连接两边重要区域的介质。项目是REBUILD BY DESIGN竞赛中的获奖方案，主要目的是重新设计纽约曼哈顿港口沿岸的海岸线。防洪坝不再是一道城市与水之间的墙，而是针对各社区设置的不同但又联系的串联珍珠。这个方案还能分期实施，根据各个区域的情况进行灵活调度。这期的闪光概念讲解了目前各国对于高架底层空间的改造案例，或是改造成商业空间，或是改造成公共社区空间。这样的改造某种程度上模糊了景观与建筑之间的边界，也使得很多原本已经失去意义的地块重新的获得了生机。同样的，上海是一个轨道交通发达的城市，光是市区的高架桥就达到300余公里，所以这些案例给我们提供了极好的参考，也给城市更新设计提供了新颖的思路。
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