【原】“杂乱无章”的重庆枢纽

2009年7月25日

K9504次 重庆北-重庆

硬座快速车票

此票从重庆北站-重庆站

全程51公里

这趟列车从重庆北站出发

经由井口、歌乐山、重庆西、中梁山

跳蹬、小南海、伏牛溪、茄子溪

大渡口、重庆南，终到重庆站

在重庆枢纽内绕了好大一圈

需要运行近两小时

中国铁路网中的重要枢纽里

重庆枢纽算得上是一个十分复杂

且在不断变化中的铁路枢纽

在1952年成渝铁路通车时

重庆还处于铁路网的末端盲肠地位

川黔线建成后

重庆方才有了去往

成都、贵阳的两条铁路

襄渝铁路建成后

重庆枢纽的辐射范围向北延伸

进入华北地区不再绕行宝成线

根据1995年出版的

《中国铁路交通地图集》

当时重庆枢纽内的大型客运站

仍然只有重庆站

2006年遂渝铁路开通

2007年渝怀铁路开通

重庆枢纽前往成都方向和怀化方向

各多了一条大通道

解决了老成渝线设备陈旧能力低下的问题

也使得部分东行旅客列车不再绕道贵州

此外也形成了重庆站、重庆北站

两座大型客站同时运行的模式

摘自《中国铁路地图集》

（中国铁道出版社 2012年版）

2013年底

沪汉蓉通道利川-重庆段开通

重庆枢纽前往中下游地区

有了一条快速通道

川渝两地前往华中、华东地区

可以由这条铁路贯通

摘自《中国铁路地图集》

（中国铁道出版社 2015年版）

2015年12月

兰渝铁路渝广段、成渝高铁开通

2016年11月

郑渝高铁渝万段开通

2018年1月

渝贵铁路开通

这些线路的增加

进一步夯实了重庆的枢纽地位

也因新线的不断开通

枢纽内建设了错综复杂的联络线

再加之重庆独有的地形

重庆枢纽已然成为一个立体的铁道画卷

如今的重庆枢纽示意图

作者：贵广十标段