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上海南京杭州合肥：看了黄山才知，长三角第五大高铁枢纽非它莫属！一种观点认为，杭临绩应该是杭州西站接出的几条线路里，客流即便不是最差也是倒数的，也是重要性最低的，远远低于杭温，上海-杭州西的线。
京广高铁是京津冀到珠三角最短线路，可又有多少是京广客流？京沪这个距离已经快到合适的边缘了。京宁和京杭，高铁竞争力差异都非常明显，对比他们去京航线的客流就清楚，杭广这个距离，大南段才几个车？部分杭广车还是走沪昆，诸暨义乌金华这些客流，显然比皖南要多得多。 黄山北站没客流再多线有什么用？喂得饱吗？三个区N个县加起来一百多万人，这么大面积，和杭州西南三县人口密度差不多，经济水平更低，和无人区差不了多少。不说地级市了，县级市里昆山，义乌，哪个不比黄山北客流多...... 对此观点不敢苟同，黄山北站已经是国铁集团确定的长三角地区，除上海、南京、杭州、合肥以外的第五大铁路交通枢纽，未来将有7条高铁线路在黄山北站汇聚。也就是说，不管是华中还是华南，只要是想通过皖南地区前往长三角，哪座城市都可以绕，唯独不能绕过黄山，这已经是既成事实。 至于客流问题，有些人最大的误区就在于，轻视了旅游客流对黄山地区高铁线路的意义。黄山市区确实只有一百多万人口，但黄山坚持的战略一直是“旅游立市”。根据黄山市的统计数据公报，2019年全年，黄山市总共接待了海内外游客7402.21万人次，这几乎已经超过了整个浙江省的总人口。
而在这7400多万人次的游客中，有相当大一部分就是通过高铁进入黄山的，这也是为什么安徽省执意要把黄山北站，打造成除合肥以外的安徽第二大高铁客运枢纽的原因。 另外，安徽已经决定要将黄山风景区打造成国家级地质公园，这么做的意义在于可以大幅降低黄山风景区的门票价格。放眼未来，随着黄山地区高铁网络的形成和门票价格的大幅降低，黄山的旅游吸引力将得到前所未有的提升，游客的增长量很有可能会呈现出几何级别的增长趋势。 上海南京杭州合肥：看了黄山才知，长三角第五大高铁枢纽非它莫属！所以，不要想当然的以为黄山只是个小城市，这里被国铁集团定位为长三角地区第五大高铁枢纽不是偶然，是有其内在合理性的。
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