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【太平洋汽车网 评测频道】此次欧拉黑猫外观仅做了很小的变化，依旧延续了很经典的家族设计，但内饰变化相比老款车型有了明显提升，主要升级了连体式大屏，而且搭载了家族最新的车机系统，集成功能比较丰富。而它的续航表现和驾控性能部份有没有提升呢？提过本次测试来一起找找答案。
外观做了微调 自今年7月成都车展正式亮相之后，长城欧拉黑猫虽然外观变化不大，依旧延续了呆萌可爱风格的设计理念，很受消费者好评。大家也都知道它是欧拉R1的改款车型，那么改名之后的欧拉黑猫在我看来依旧是一只非常可爱的“小萌猫”。         内饰升级双连屏 如果说外观变化不大的话，那么此次欧拉黑猫对于内饰上的升级下足了功夫，最直观的就是7+10.25英寸双连屏设计，相比之前的中控小屏幕，无论是屏幕操作流畅度还是功能都有了显著提升。时下主流的语音交互、远程操控、FOTA远程在线升级、ACC自适应巡航、L2级智能驾驶辅助、车载微信等功能一应俱全。   后排乘坐空间优越 它的后排空间相比同级别车型确实更有优势，几乎与A级车乘坐空间相同。配置方面前排座椅支持手动调节，后排座椅支持5：5放倒，根据不同的使用需求随意切换后排使用空间，对这辆小车来说，实用性还是非常不错的。 续航里程够真实 欧拉黑猫搭载搭载的家族最新的一套三电系统，电机最大功率45kW，电机最大扭矩130N·m。与之搭配的三元锂电池组容量为36kWh，快充30%-80%电量仅需30分钟，官方的NEDC工况续航为405km。 首先来说作为一辆城市纯电动代步车型，虽然设定的极速仅为102km/h，但它开起来的加速表现在初段还是能够完全释放的，虽然谈不上有多快，但深踩电门踏板后，它在加速初段还是会让驾驶者很有信心，起步、超车完全够用，不过中后程则会逐渐稳定下来，毕竟对于这辆小车来说，真的不建议将它开到极速。 转向一如既往的轻柔，这也是一辆城市代步小精灵的专属特点了，对于女生来说很友好，而且提供了三种动能回收力度调节，即便是经济模式下它的动能回收力度也没有让人出现不适的感受，整体开上它的感觉还是很平顺的。 当然如果你常开电动车的话，那也可以开启它的单踏板模式，开起来也会变得更轻松，而且对于动能回收增加续航也有不小的作用。但如果您不太适应单踏板模式，建议还是标准模式开就好了。 隔音降噪表现同样比较优秀，电机在高负荷工作状态下依旧没有出现明显的电流声，机舱的隔音材质起到了作用。而胎噪和风噪的抑制能力也完全可以接受，时速80km/h开起来还是足够安静的，没有被外界的杂音所干扰，整体的舒适性表现足够得到认可。 底盘悬挂调校方面对于这个价位的车型来说还是非常不错的，偏软的悬挂设定让它确保了足够的行驶舒适性，对于沟坎或是颠簸路段的滤震表现表示肯定，而在连续的高频震动出现时，后悬也没有明显多余的弹跳感，确保了日常驾乘的舒适性。 性能测试： 0-100km/h 加速时间：14.09秒 加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下电门踏板，车身并没有打滑的现象发生，整体姿态保持非常稳健，最终的14.09秒破百的实测成绩，虽然数据并不亮眼，但相比老款车型17秒的加速成绩有了明显提升，要知道这辆欧拉黑猫更善于初段加速，0-50km/h的成绩为5.6秒还是非常不错的。 100-0km/h 制动距离：43.34米 制动力表现中规中矩，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，没有出现头重脚轻的感觉，最终的实测制动距离43.34米，数据虽不漂亮，但考虑车辆极速等特殊因素，我们日常驾驶可能并不会开到极限状态，综上所述，这样的数据仅供参考。 噪音测试： NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，车辆静止状态下非常安静，实测数据怠速状态下为32.6dB，60km/h为57.9dB，80km/h时为60.5dB，100km/h时为68.8dB。 续航测试： 续航测试需要跟大家简单说明一下，欧拉黑猫定位更多的偏向城市代步属性，虽然具备长续航能力，但我们测试续航还是按照标准绕环线综合路况下测试。平均车速25km/h，全程100km，30%路况为拥堵，70%路况为通畅，最终的实测平均电耗消耗为15.56kWh/100km，经过计算实际综合续航里程为350km，结合当天气温较高等因素，综合续航里程与官方标定的405km相差不多。 编辑总结：总体来说，欧拉黑猫外观小改，重点对内饰智能化进行了升级，让其在10万元左右这个级别的纯电车型中更有市场竞争力了。而对于它的受众，一定还是更偏向喜欢个性、呆萌这类的女性驾驶者，结合它具备的高颜值、易操控以及出众的续航能力，相信还是能俘获一大批女性消费者的青睐的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩） |
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