【原】如何控制真空、转速同时到零？

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这几天看到群里有人讨论：为什么机组停运时要求汽轮机转速和真空同时到零，实际操作中能做到么？【为什么正常停机要300~400r/min左右破坏真空？（温故知新）】

首先了解一下为什么有这样的要求，主要是因为：

1.如果汽轮机转速到零，真空还没有到零的话，那么还需要维持轴封系统运行，这样很容易造成停机后汽轮机上下缸温差大，转子受热不均产生弯曲等问题。【为什么规定一般上下缸温差不能超过50℃?】

2.如果汽轮机还有一定转速的时候真空已经降至零，那么低压缸末级叶片还会产生一定的鼓风摩擦热量，使排汽温度升高。同时真空到零后对汽缸内积水排出不利，长时间停运容易造成汽轮机叶片、隔板、汽缸等部位金属产生锈蚀。【为什么冲动式汽轮机用隔板套，而反动式汽轮机用静叶持环】

3.转子的惰走时间与机组真空有很大的关系，正常情况下新机组试运结束，相关主辅设备工作正常后，便需要在停机的时候测绘转子的惰走曲线，并将此作为该机组的标准惰走曲线。便于以后停机过程惰走的参考，用于判断是否存在主、调门、抽汽逆止门不严密，汽轮机动静之间存在碰磨等缺陷。【主调门严密性试验时高排逆止门及各抽汽逆止门关不关？】

而绘制惰走曲线时需要要控制凝汽器的真空，使其以一定速度下降，即遵循真空到零、转速到零这个标准。以后每次停机过程中均按相同工况记录，绘制惰走曲线，以便于和标准惰走曲线进行比较分析汽轮机是否存在问题。【汽轮机惰走时间长短都是哪些原因造成的？】

如何做到转速到零、真空到零？

通过讨论也能看出来其实正常运行中很难做到停机时转速、真空、轴封同时到零。一般大多数电厂真空破坏门都是全开全关型，汽轮机转速降至300~400r/min左右直接全开破坏真空。真空破坏门带中停或可调节功能的机组就方便多了，可以提前稍开真空破坏门来控制真空和转速同时到零。【启机有感：什么时候关真空破坏门？】

但是全开全关型真空破坏门的管径都是计算好的，为的是能在相应转速下破坏真空使转速和真空同时到零，但在实际过程往往达不到其效果。一般情况下在300~400r/min左右时破坏真空一般都是真空先到零，真空到零后汽轮机还有几十转。但这些都没什么影响，真空到零后就可以停轴封供汽。若是转速先到零真空还没有到零的话，还需要维持轴封系统运行，待真空到零后才能停运轴封系统，防止汽轮机进冷汽导致转子弯曲。【各个负荷下轴封蒸汽都是怎么流动的？】

但是转速和真空同时到零这个也不是硬性规定，也有很多机组都采用汽轮机转速到零后破坏真空，采取在停机后破坏真空这种方式主要是考虑可以增加疏水的流畅回收、余汽的回收、降低低压缸防爆膜的动作概率等。【为什么破坏真空前要关闭进入凝汽器的热疏水？】